2024年的鐘聲已經(jīng)敲響了半年的節(jié)點(diǎn)，汽車行業(yè)的各大品牌紛紛呈上了他們的半年業(yè)績報告。在今年這個復(fù)雜多變的市場中，有不少車企的年度銷售目標(biāo)完成率尚未突破30%的大關(guān)。究竟是由于市場競爭的白熱化導(dǎo)致的，還是因為在年初設(shè)定目標(biāo)時步子邁得太大了？

 

吉利、長安穩(wěn)步推進(jìn)

比亞迪、長城令人意外

先來看看傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)，如果單從年度銷量目標(biāo)的完成率來看，表現(xiàn)最好的是吉利汽車。截至5月31日，吉利汽車已累計銷售78.96萬輛，已經(jīng)完成190萬輛年度銷量目標(biāo)的42%。

緊隨其后的是長安汽車，目前已累計銷售110.9萬輛，全年銷量目標(biāo)為280萬輛，完成率為40%。

 

很多人關(guān)注的比亞迪并沒能在年度銷量目標(biāo)完成率上進(jìn)入前兩名，畢竟450萬至500萬輛的年度銷量目標(biāo)也是眾多車企中最高的。根據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)，截至6月16日，累計銷售143.47萬輛。若以450萬輛為目標(biāo)，則達(dá)成率為32%；若以500萬輛為目標(biāo)，則達(dá)成率為29%。

 

長城汽車的表現(xiàn)可能會讓很多人意外，在新能源領(lǐng)域沒能拿到好成績之后，燃油車市場的成績也在今年出現(xiàn)了下滑，過去的王牌車型哈弗H6甚至難以將月銷量提升至1萬輛以上。截至5月31日，長城汽車?yán)塾嬩N售46.16萬輛，190萬輛的年度銷量目標(biāo)只完成了24%。

由于每家車企的年度銷售目標(biāo)各不相同，單純的達(dá)成率高低并不能全面反映車企的實際競爭力。比如比亞迪，從銷量來看比亞迪是表現(xiàn)最好的，但由于銷量目標(biāo)極高，所以導(dǎo)致達(dá)成率并沒有很理想。不過對于長城汽車等車企來說，下半年就要面臨更大的銷售壓力了。

理想、蔚來居前列

40%完成率難達(dá)成

接下來，讓我們再看看造車新勢力的表現(xiàn)。首先是理想汽車，在MEGA車型遭遇滑鐵盧后，理想汽車將2024年的銷量目標(biāo)由80萬輛下調(diào)至約48萬輛，目前理想汽車已經(jīng)累計銷售17.1萬輛，達(dá)成率為35.6%。

 

排在理想之后的是蔚來汽車，2023年成績并不理想的蔚來，將2024年的銷量目標(biāo)定在了23萬輛。雖然目標(biāo)定得并不高，但蔚來汽車的表現(xiàn)卻依舊掙扎，截至目前蔚來汽車?yán)塾嬩N售7.98萬輛，目標(biāo)達(dá)成率只有35%。不過下半年即將交付的樂道汽車，或許會成為一個不錯的增長點(diǎn)。

今年流量頗高的問界，相比蔚來就更有自信了，年度銷量目標(biāo)被定在了60萬輛，不過目前18.3萬輛的銷量數(shù)據(jù)，也只完成了年度銷量目標(biāo)的31%。

 

零跑汽車和蔚來較為相似，25萬輛的年度銷量目標(biāo)也并不算高，但目前累計銷量只有7.81萬輛，目標(biāo)達(dá)成率為31%。不過好在零跑C16作為一款還未發(fā)售的車型，或許能帶來較多待兌現(xiàn)的潛力。

“蔚小理”中的最后一位是小鵬汽車，其在2024年銷售目標(biāo)是28萬輛，截至今年6月16日，小鵬累計銷售4.78萬輛，目標(biāo)達(dá)成率僅為17%，似乎已經(jīng)掉除了第一梯隊。

除了理想、問界，大部分造車新勢力的銷量目標(biāo)設(shè)定都比較保守，但實際銷量目標(biāo)達(dá)成率卻都不太高，甚至沒有一家造車新勢力的目標(biāo)達(dá)成率超過四成。不難看出，目前不少新勢力如今正面臨較高生存壓力，比如小鵬汽車，甚至已經(jīng)有些有掉隊風(fēng)險。

汽車行業(yè)

不能好高騖遠(yuǎn)

今年許多車企的年度銷售目標(biāo)完成率尚未達(dá)到預(yù)期，原因可以歸結(jié)于今年設(shè)定的目標(biāo)本身就有些不切實際。在經(jīng)歷了一個還算美好的2023年后，不少車企瞬間信心爆棚，覺得自己“強(qiáng)得可怕”，前面我們提到的理想、問界就是最好的例子。

 

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年中國汽車的產(chǎn)銷量首次超過了3000萬輛，增速自2016年以來首次達(dá)到了兩位數(shù)。但理想汽車定下80萬輛的年度銷量目標(biāo)，顯然對行業(yè)趨勢有誤判。相比2023年，理想汽車原本在2024年的重心應(yīng)該在純電市場，但MEGA的失利卻給了理想汽車當(dāng)頭一棒，一直到理想L6的發(fā)布才逐漸回暖，下調(diào)銷量也顯得頗為無奈。

 

其實今年的價格戰(zhàn)、內(nèi)卷潮，讓各家車企都有些疲憊，同時看起來熱鬧的車圈，其實在2023年剛剛釋放過一大波銷量，整體銷量并沒能延續(xù)2023年的增長態(tài)勢。綜合來看，不少汽車制造商在上半年的銷售成績單上可能面臨不盡如人意的結(jié)果，這已成為一個不爭的事實。輕松盈利的黃金時代已經(jīng)落幕，在激烈的市場競爭和行業(yè)變革的大潮中，一些競爭力不足的汽車制造商將不可避免地面臨被淘汰的命運(yùn)。在這個過程中，那些能夠適應(yīng)市場變化、不斷創(chuàng)新和提升競爭力的車企將有機(jī)會脫穎而出，而那些停滯不前或反應(yīng)遲緩的企業(yè)則可能逐漸失去市場份額。 

車叔總結(jié)

當(dāng)前的中國汽車市場，表面上看似繁榮、百家爭鳴，但從銷量數(shù)據(jù)來看，情況并非如此。一方面，激烈的市場競爭導(dǎo)致市場需求萎縮；另一方面，許多車企設(shè)定的目標(biāo)過于理想化。不過，隨著下半年銷售旺季的到來，預(yù)計銷量還會有所回升。我們也希望各家車企在沉下心來后，能在下半年交出一份更好的答卷。