活躍的網(wǎng)絡(luò)，喜歡懟天懟地懟空氣的賈躍亭，這次終于是被別人懟了，而懟他的人便是極越CEO夏一平。

 

這件事還要從前不久的2024中國汽車藍(lán)皮書論壇聊起，在本次論壇上，賈躍亭提到：中國汽車產(chǎn)業(yè)將在接下來的十年里實(shí)現(xiàn)由內(nèi)部競(jìng)爭到國際拓展的重大轉(zhuǎn)變，中國汽車應(yīng)由內(nèi)卷變?yōu)橄蛉蚋邇r(jià)值市場(chǎng)的“外展”，向外部拓展，占領(lǐng)藍(lán)海，共創(chuàng)共贏，讓內(nèi)卷的果實(shí)釋放出全球化的最大價(jià)值。

同時(shí)賈躍亭也沒有忘記繼續(xù)向大眾推銷自己創(chuàng)立的法拉第未來（FF），他表示：FF作為一家由中國人創(chuàng)立的美國公司，愿意在推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)外展戰(zhàn)略中扮演橋梁角色，確保美國用戶也能享受到與中國用戶相同的卓越價(jià)值體驗(yàn)。

 

實(shí)話實(shí)說，老賈所言無異于是“廢話”，如今自主企業(yè)正在加速開拓海外市場(chǎng)，“大航海時(shí)代”或?qū)砼R，這件事用不著他來提醒。這次老賈又創(chuàng)造了一個(gè)新詞“外展”，即向外部拓展，不得不說，造概念詞這事沒幾個(gè)人可以超過賈躍亭，而講故事沒有幾個(gè)人能超越賈躍亭。有關(guān)于法拉利未來以及該品牌的首款車型FF91賈躍亭已經(jīng)吹了10年，什么FF不僅是車企，還是AI公司，EV公司等等，只不過如今這款車型才交付了12臺(tái)，他吹著牛，造的新概念詞，圖個(gè)樂聽聽就好了。

 

只不過當(dāng)下國內(nèi)車圈的風(fēng)向早已改變，諸多大佬紛紛下場(chǎng)營銷，一時(shí)之間口水仗根本停不下來。竟然老賈敢露頭，就別怪別人跟上來蹭一蹭。這不，極越CEO夏一平便出手了。

6月26日，夏一平于某平臺(tái)發(fā)布了一則視頻，其中便有著對(duì)于此事的評(píng)價(jià)。他提到：上個(gè)時(shí)代，賈躍亭在美國定義了一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，但現(xiàn)在他對(duì)于產(chǎn)品的定義已經(jīng)落后，除了造出很多讓人匪夷所思的產(chǎn)品名稱之外，并沒有什么特別大的創(chuàng)新。在未來的3~5年里，沒有智能化，沒有智駕這個(gè)核心的能力，你的產(chǎn)品將會(huì)被時(shí)代所淘汰，甚至?xí)粊G進(jìn)時(shí)代的垃圾堆里。

夏一平意思表達(dá)的很明白，與其說賈躍亭是造車大師，還不如說是造詞大師，同時(shí)他暗諷沒有智能化和智駕等核心能力的FF91在未來會(huì)被淘汰。個(gè)人認(rèn)為，夏一平對(duì)于賈躍亭的評(píng)價(jià)還是非常中肯的，說的也是事實(shí)，但是夏一平真沒啥必要搭理賈躍亭，且看老賈自己表演就好。當(dāng)然從營銷的角度考量，夏一平此舉可謂是贏麻了，既說出了許多網(wǎng)友的心里話，又可以借著這波流量帶一下自己的極越。

 

可是夏一平不知適可而止這一道理，在當(dāng)天夏一平還發(fā)布了一則視頻，其中副駕駛的“捧哏”提到：都說小米倒是快，其實(shí)你們更快。對(duì)此夏一平表示認(rèn)可，“其實(shí)我們可能更快”。同一天，同時(shí)碰瓷賈躍亭和雷軍這兩大“流量王”，夏一平真是懂營銷的，然而在輿論場(chǎng)拼殺的夏一平真的能帶領(lǐng)他的極越闖出一片天地嗎？

事實(shí)上，夏一平并不是第一次碰瓷雷軍和他的小米，比如說在前不久的北京車展上，極越便將自己的展臺(tái)設(shè)立在小米的對(duì)面，儼然一副面對(duì)面打擂臺(tái)的姿態(tài)。此外，在之前的一場(chǎng)直播活動(dòng)中，當(dāng)夏一平被問及如何看待小米SU7時(shí)也表示，極越01的空間會(huì)更大一些，智能化方面在行業(yè)中也是遙遙領(lǐng)先，比如說語音、智駕等，潛臺(tái)詞便是小米SU7趕不上極越01。

 

然而真實(shí)銷量數(shù)據(jù)會(huì)打臉每一個(gè)嘴硬的人，當(dāng)小米SU7正在沖擊12萬年銷量時(shí)，極越01還深陷于泥潭無法自拔，從去年上市到今年5月份，該車?yán)塾?jì)銷量堪堪突破3000臺(tái)。除此之外，早已亮相的極越07至今還未上市，一直“難產(chǎn)”的它讓車友們漸漸失去了耐心。由此來看，嘴上功夫了得的賈一平日子也并不好過。

銷量上不去只是極越的問題之一，這家車企所鬧出的幺蛾子可并不少，比如說強(qiáng)制買車等。

某網(wǎng)友都在試駕時(shí)，在毫無預(yù)警的情況下，居然將試駕變成了購車，隨后就退單問題雙方展開了幾輪拉鋸，店方給出的解釋是系統(tǒng)自動(dòng)鎖單，最終的結(jié)果還是不能退，要么損失押金，要么提車。關(guān)鍵的是在鎖單之前，極越APP并未給出任何提示，用戶的手機(jī)上也沒收到任何短信提醒。這說明極越的做派有夠豪橫的，而且相關(guān)服務(wù)有待提升。

 

按理說，背后有兩位富爸爸的極越混得這么慘，吉利給他它SEA浩瀚架構(gòu)，百度給它Apollo智駕，兩大強(qiáng)企伺候這么一個(gè)人，可惜極越卻是個(gè)扶不起的阿斗。

造成極越現(xiàn)狀的原因有很多，而且也是有跡可循的。

當(dāng)初因資質(zhì)問題，臨時(shí)將原先的集度改成了現(xiàn)在的極越，一時(shí)之間讓很多老粉絲感到陌生，讓該品牌的前期宣傳付之一炬。

新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，夏一平親自演示極越01主打的汽車語音功能，然而多次呼叫語音助手卻未得到反應(yīng)。原以為夏一平要秀一把，沒想到拉了個(gè)大的，這么關(guān)鍵的場(chǎng)合，新車的實(shí)操效果如此拉胯，消費(fèi)者原本期待的心，瞬間涼了半截。

面對(duì)銷量困境，夏一平第一時(shí)間想到的是降價(jià)，隨后打著科技平權(quán)的幌子多次調(diào)整極越01的優(yōu)惠策略，新車上市沒多久便官降3萬元的壯舉更是前所未見。而接連的背刺，也讓極越把自己的老客戶給得罪光了。

如今的夏一平不改進(jìn)自家的產(chǎn)品，調(diào)整發(fā)展策略，卻將關(guān)注點(diǎn)放在了碰瓷抓流量上，這不就是撿了芝麻丟了西瓜嗎？

總結(jié)

現(xiàn)如今，車企業(yè)高管互懟早已經(jīng)不是什么新鮮事了，這次被懟的賈躍亭這次還不是經(jīng)常懟別人，夏一平這次銳評(píng)賈躍平說的也是頗為在理，只是狐貍的尾巴沒有藏住，最終還是將自家的產(chǎn)品搬了出來。只是車企高管們用嘴巴來對(duì)線，而消費(fèi)者卻是用錢包來投票，流量真的能轉(zhuǎn)化成銷量嗎？我們每位看客心中都有答案。

 

說到底，車企能否獲得更好發(fā)展的關(guān)鍵還是在于產(chǎn)品實(shí)力，唯有真才實(shí)學(xué)才能贏得口碑，才是長遠(yuǎn)之道。期待未來的車圈能少一些唇槍舌劍，多一點(diǎn)理性交流，大家以產(chǎn)品實(shí)力論高低，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)走向更加光明的未來。