一汽豐田作為豐田在國內(nèi)的兩家合資車企之一，憑借著卡羅拉、RAV4榮放以及已經(jīng)停產(chǎn)的皇冠等車型的熱銷，在國內(nèi)市場有著相當(dāng)高的知名度。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，無論是銷量還是品牌影響力，一汽豐田都首屈一指。

不過讓一汽豐田始料未及的是，近兩年隨著國內(nèi)新能源車的發(fā)展，以比亞迪為代表的國產(chǎn)車迅速的崛起，不僅品牌力得到了很大的提升，而且在銷量上對于一汽豐田這家曾經(jīng)的一線合資車企也形成了碾壓式的優(yōu)勢。

 

遠(yuǎn)的不說，我們來對比一下比亞迪跟一汽豐田5月的零售量數(shù)據(jù)，感受一下差距有多大：比亞迪5月銷量為25.3萬輛，豐田5月銷量為12.4萬輛，其中一汽豐田銷量5.5萬輛。雖然相比4月環(huán)比增長了11.14%，但同比的降幅也達(dá)不到了22%。

那也就是說，今年5月比亞迪的銷量幾乎是一汽豐田的5倍。

車型方面，比亞迪月銷過萬的車型有9款。秦PLUS銷量更是達(dá)到了4.87萬輛，跟一汽豐田全系車型銷量差距還不到1萬輛。

 

反觀一汽豐田，月銷過萬的車型只有兩款，分別是RAV4榮放和卡羅拉銳放，都是SUV車型。銷量最高的RAV4榮放，5月賣了1.4萬輛車。

從目前比亞迪和一汽豐田在售車型的情況來看，無論是兩款銷量過萬的車型RAV4榮放和卡羅拉銳放，還是曾經(jīng)一汽豐田的代表車型卡羅拉，其實(shí)都被比亞迪所壓制著。

大概格局是宋PLUS對標(biāo)RAV4榮放，宋Pro對標(biāo)卡羅拉銳放。至于卡羅拉對手就更多了，除了秦PLUS和驅(qū)逐艦05，還有比亞迪五月底上市的秦L和海豹06，也都會對卡羅拉銷量形成一定的沖擊。

 

最關(guān)鍵的問題是，卡羅拉引以為傲的省油，在上述四款比亞迪轎車面前基本上也沒有了優(yōu)勢。反過來比亞迪的這四款車型，無論是產(chǎn)品力、整車品質(zhì)還是動力，都遠(yuǎn)超卡羅拉。

就是在這種情況下，在剛剛過去的618一汽豐田針對旗下多款車型推出了史無前例的優(yōu)惠促銷，卡羅拉起售價(jià)低至7.98萬元，卡羅拉銳放也降至9萬元以內(nèi)。

值得一提的是，一汽豐田官方所發(fā)布的促銷海報(bào)上，還特意提到了比亞迪。

 

 

 

所以我們也可以這樣理解：如果沒有比亞迪的出色表現(xiàn)，那么一汽豐田大概率是不會推出7.98萬元的卡羅拉的？

如此看來，強(qiáng)大之后的比亞迪幾乎已經(jīng)把一汽豐田逼的無路可走了。至于7.98萬元的卡羅拉對于一汽豐田的銷量提升能否起到積極的作用，看6月銷量數(shù)據(jù)吧。