這個世界是否還需要一臺12缸的雙座跑車？特別是在電動車和混動車大量繁殖的今天，動力已經成為汽車里廉價的元素之一，法拉利給出了自己的答案。

 

今年是法拉利品牌進入美國市場70周年，5月3日邁阿密海灘擠滿了蕓蕓眾豪，法拉利在此發布了兩款讓大家期待已久的全新的旗艦前中置V12發動機雙座跑車12Cilindri和12Cilindri spyder。從傳承來看，這是812車系的繼承者。而從市場環境來看，這是唯一的市售自然吸氣V12雙座跑車。換句話說，法拉利在這個領域已經沒有競爭對手，曾經的對手要么給V12加了2顆渦輪，要么改了V8，有的干脆收攤離場。法拉利處于“我獨自升級”的歡喜和自信當中。

 

新車的名字12Cilindri即為意大利語12氣缸，念起來應該用意大利語一氣呵成“奪帝旗 麒麟得利”這也是繼F12和812之后，法拉利連續第三次在該車系里出現12這個數字，只不過這回更加直白，更像是在新勢力造車時代對全世界的一次宣言甚至挑釁：你們都用電動機或者小V8嗎？法拉利12氣缸！

外觀

根據法拉利的官方資料，12Cilindri的外形設計從20世紀50年代與60年代富有傳奇色彩的法拉利GT車型中汲取靈感，將優雅風范、多功能性及卓越性能融為一體。而法拉利設計中心負責人Flavio Manzoni拒絕透露（承認）具體靈感車型。但是，如果我不在這里向大家說明一下，就顯得太不專業了。帶給12Cilindri設計靈感的車型就是1968的法拉利365GTB4。

 

其實我非常喜歡這個設計思路，張牙舞爪的氣動布局，渾身布滿迷宮一樣的氣道開口，反而讓這個級別的法拉利降低了身段，好像要和路邊的社會車輛一決高下的樣子。既然612這樣的優雅V12的2+2大GT還沒有精神繼承者，那么不妨讓12Cilindri扛起優雅的大旗。

法拉利12Cilindri并未沿用812 Competizione等跑車所遵循的雕塑美學設計語言，而是轉而追求一種更為精妙的設計理念，同時仍堅持嚴謹的造型設計原則，以確保整體風格的和諧統一。12Cilindri的整車幾何造型由簡潔明快的線條主導，這些線條巧妙地貫穿于車身各個部分，呈現出渾然一體的視覺效果。

車頭的造型100%在致敬365GTB4，當有記者問到能不能把車燈之間的那個黑條選成車身同色時，Flavio Manzoni表示，我有兩款車頭飾板，一款是黑色，另一款也是黑色碳纖維。但我可以告訴大家，問這個問題的記者其實很了解法拉利，當年365GTB4就是有車身同色的車頭飾板。

 

 

車身側翼線條流暢，自二面角位置沿著車身一路向后延伸。翼子板既保留了法拉利標志性的動感魅力，又展現出極致的幾何精確度：每一道線條皆由多個輪廓形狀交織而成，詮釋了一種更為實用、摒棄懷舊元素的設計風格。肌肉感十足的后翼更是格外醒目，其幾何形狀恰到好處，毫不突兀。與此同時，前翼上的肌肉張力微微延伸，與側翼完美交融，進一步凸顯了法拉利12Cilindri的整體美感。

 

 

法拉利的車尾必須讓人過目不忘，因為大多數人會盯著法拉利的車尾看很久直到消失在視線之外。因此尾部設計是12Cilindri最大的亮點，既要傳承優雅的曲線，又要讓現代設計融入其中，而不是一味地陷入舊圖紙而捉襟見肘。

法拉利12Cilindri的車尾結構遵循相似的設計理念：整體造型更為凝練，再次體現了法拉利嚴謹的設計風格。尾燈與前大燈設計遙相呼應，巧妙地嵌入貫穿凹形尾部的葉片之中，這一設計無疑成為12Cilindri的標志性特征。尾燈的設計不僅滿足了技術與功能需求，更將美學理念完美融入其中，展現了法拉利設計中心設計師們的匠心巧思。新車摒棄了傳統的后擾流板設計，轉而采用兩片與車輛尾部融為一體的主動式葉片，塑造出別致的三角形外觀。創新設計使得整體造型自然流暢、渾然一體，并且營造出強烈的科技感。

 

 

那么問題來了，法拉利歷史上經典的2座跑車很多，為何12Cilindri會以356GTB4為靈感？這是因為如下幾個元素的組合，法拉利、美國市場、邁阿密和356GTB4迪通拿。法拉利12Cilindri的首攻目標市場就是美國，今年又逢法拉利進入美國市場70周年，在美國人眼里這70年里最偉大的法拉利就是356GTB4，這款車在美國有一個渾名叫迪通拿。關于迪通拿和邁阿密還有這么一個故事：

在1984年至1989年制作的美國電視連續劇《邁阿密風云》中，主角駕駛著一輛黑色“迪通拿”。事實上，該連續劇中使用的道具車并不是真正的法拉利365 GTS4（敞篷的365），而是在雪佛蘭底盤上制造的復制品。法拉利當然不愿意，于是把《邁阿密風云》制作方告上法庭，并禁止其使用復制品，特別是因為該系列中的車輛一直被稱為真正的法拉利。但雙方并沒有因此撕破臉，反而在后續劇情中，復制品被真正的法拉利取代。、

《邁阿密風云》在全球成功熱播的提高了法拉利 365 GTS4 的知名度，并隨后導致銷售價格大幅上漲。蘇富比拍賣行的一名員工在 2003 年說道：“車輛、設計、基因，構成汽車的一切都來自意大利。但這個神話來自美國。來自邁阿密。因為如果沒有《邁阿密風云》，迪通拿肯定不會像今天這樣出名。”這種高情懷大IP，如果不用在法拉利進入美國市場70周年的節骨眼上，實在可惜是不是？

 

內飾

法拉利12Cilindri的內飾設計沒有外觀那么多致敬的戲份，而是層次分明：第一層聚焦在儀表盤的上部，流暢地延伸至門板裝飾。第二層集中于中央區域，而第三層則涵蓋擱腳空間與座椅。色彩與材質的精心搭配更凸顯出雙座艙的視覺效果，賦予座椅等配置或優雅或動感的外觀設計。內飾風格從躍馬品牌的經典雙座艙架構中汲取靈感，這種座艙布局近年來在法拉利Roma、法拉利Roma Spider以及法拉利Purosangue等車型上得到了廣泛應用。12Cilindri的座艙設計將駕駛者與乘客空間劃分為近乎對稱的兩大模塊，帶來令人贊嘆的舒適性和極具樂趣的駕乘體驗。

法拉利12Cilindri引入了由三個顯示屏構成的全新人機交互界面（HMI），將法拉利V12 Berlinetta車型的駕乘體驗提升至全新高度。10.25英寸的中央電容觸摸屏位于駕駛者與乘客觸手可及的位置，能夠控制人機交互界面的所有核心功能。此外，15.6英寸駕駛者顯示屏可實時呈現駕駛和車輛動態信息，而8.8英寸乘客顯示屏則讓乘客仿佛化身領航員，深入感受非凡的駕乘體驗。

法拉利12Cilindri可選與Burmester®合作開發的高端音響系統，該系統配備15個揚聲器，總功率高達1600瓦，在任何音量與速度下，都能為駕乘者帶來無與倫比的車內聽覺享受。

 

12氣缸發動機和8速雙離合變速箱

既然叫12Cilindri，那發動機自然就是全車的核心亮點，但是事先聲明，這款代號F140H的65°夾角V12發動機是我們的老朋友，并采用了一系列經過優化升級的部件和軟件系統，其中部分先進技術也應用于法拉利812 Competizione特別版車型中。

為了讓V12發動機達到更高的轉速，法拉利工程師們在發動機部件減重和降低慣性方面傾注了大量心血。他們獨具匠心地采用了鈦合金連桿，相較于傳統的鋼制連桿，這種輕質材料不僅保持了相同的機械強度，還成功地將旋轉質量減輕了40%。此外，這款發動機的活塞由一種特殊的鋁合金材料制成，相較于以往的活塞重量更輕。同時，曲軸則經重新平衡調校，重量降低了3%，為發動機的整體減重做出了進一步的貢獻。

優化調整的核心在于提高發動機在多種運行場景下的扭矩輸出。得益于此，這款發動機具備無可比擬的平順即時響應能力。同時，在接近轉速紅線前，發動機可持續釋放出令人矚目的830馬力的動力。法拉利12Cilindri最大輸出功率為 830 馬力@9250轉/分，其峰值扭矩為678牛•米 @7250轉/分，發動機最高轉速9500轉/分，壓縮比13.5:1。

此外，法拉利還首次為自然吸氣式發動機開發了創新的軟件策略，該策略能夠根據駕駛者所選的不同擋位自動調整最大扭矩輸出。隨著傳動比逐步攀升，駕駛者可以清晰地感受到平穩而漸進的加速變化。

 

為了滿足歐盟6E、中國6B以及美國BIN50等最新排放標準，法拉利全新研發了一套排氣系統，結合了陶瓷催化轉化器與顆粒過濾器。這代表了目前最先進的減排技術以及經過長時間精確校準的軟件策略。

聲浪是塑造法拉利V12跑車非凡魅力的關鍵因素，為了展現迷人的聲浪，法拉利優化了進氣與排氣管路的各個細節。等長布局的排氣道、每氣缸排的六合一歧管以及中央部分的創新設計共同締造了法拉利V12跑車的經典發動機聲浪，同時實現了更為出色的點火順序。進氣和排氣系統中的高頻與低頻音經過精準校準與融合，更進一步優化了發動機聲浪。此外，排氣系統的幾何形狀與曲線輪廓也經過細致設計，確保發動機在轉速達到極限值前，能夠持續釋放出法拉利標志性的震撼聲浪。

法拉利12Cilindri首次在V12車型上采用了8速雙離合變速箱，相較此前的V12跑車，其低擋位齒輪比縮小了5%，傳遞至車輪的扭矩則增加了12%，部分也是由于新車配備了21英寸輪輞以及更大尺寸的輪胎。這些優化設計不僅提升了新車在加速過程中的縱向性能，更使得換擋效率相較此前812車型提升了30%。

輪胎

法拉利12Cilindri可選配米其林Pilot Sport S5或固特異鷹馳F1 Supersport輪胎，兩款輪胎的規格均為前輪275/35ZR21，后輪315/35ZR21。這一全新尺寸專為法拉利而研發，開發工作通過了實物測試和虛擬測試。其中，虛擬測試是通過模擬器進行的，這種方式有效減少了所需的物理原型數量，進而縮短了開發時間和周期，提高開發效率。

 

法拉利12Cilindri的輪胎性能得到了優化，這得益于最新科技在輪胎配方、胎面理念與胎體特性的創新運用。經過一系列的的測試，法拉利12Cilindri的輪胎在機能、干地抓地力與操控平衡性這些方面均顯著提升，在極限條件和濕滑路面上的表現也更加穩定；車內外的噪音有效降低，新車的駕乘舒適性得以提升。與812車型相比，法拉利12Cilindri的滾動阻力降低了10%。

底盤和懸掛

法拉利12Cilindri采用了全新打造的全鋁底盤，減震塔、A柱和C柱等鑄件的幾何造型經過精心設計，以強化底盤的抗扭剛度，并減輕底盤重量。全新底盤上方的座艙上部空間既有出色的NVH性能，又保證了行車的安全性。法拉利12Cilindri還采用了簡潔流暢的負載線，在不增加重量的情況下，車身剛度相較現有法拉利V12跑車有所提升。新車的抗扭剛度較于法拉利812 Superfast提升了15%，

此外，法拉利12Cilindri還引入了首次在法拉利812 Competizione特別版車型上使用的四輪獨立轉向系統。該系統能夠獨立控制每個車輪的運動，改善過彎時的偏航控制能力，并提升快速轉向時的響應速度。后輪轉向系統憑借其創新的機動特性，對每個執行器位置的控制精度顯著提升，加快了輪軸的響應速度，進而提升了新車在轉彎時的響應能力。

法拉利12Cilindri擁有近乎理想的重量分配比，前后重量分布為48.4：51.6，進一步保障了其卓越的操控性能。相較于法拉利812 Superfast，新車軸距減少了20毫米，進而擁有更加出色的響應能力。

法拉利12Cilindri的車身底部經過巧妙設計，能夠有效管理由中央散熱器排出的氣流，從而盡可能高效地產生垂直負載。車身底部中央開口處的百葉窗，最大限度降低了較弱熱氣流所帶來的影響。此外，前輪后方的低壓區也設有兩個百葉窗，它們能夠緩解發動機艙內的高壓力，提升散熱器效率，進而降低風阻并增大下壓力。

該車身底部中央區域的設計旨在精確引導氣流，確保可利用的氣流能夠順暢地流向后擴散器。為此，變速箱通道采用開口更小的設計，以平衡通道內的氣流量。此外，后輪前方的凸起區域不僅為后輪胎提供了有效保護，還能夠巧妙地將氣流引導至車身后部。

總結

法拉利12Cilindri作為最新一代V12雙座跑車，其新設計和新定位多于采用的新設計。12Cilindri已經把性能首席讓給了296BTG以及更強勁的SF90。如果用一個坐標軸指向法拉利車型的性格，一端是舒適優雅，另一端是極致性能，那12Cilindri剛好在正中間。

法拉利12Cilindri目標客戶應該是酷愛法拉利，并有足夠的經濟實力，而且講究生活品位。對他們來說，紅綠燈下面的輸贏和紐伯格林的圈速不是最重要的，相反更關心藝術、情懷和旅程的舒適性。他們可能不再年輕，但是歲月的積累告訴他們，美好的東西伴隨內在的力量，自然有所傳承。