雖然比亞迪在2年前就已經(jīng)有了新能源車領(lǐng)頭羊的氣質(zhì)，但旗下車型并未完全統(tǒng)治轎車市場。而在2024年的四月份，比亞迪在轎車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位可能會確定下來。
    1.秦PLUS登頂，前十半數(shù)是國產(chǎn)
    在四月份的轎車銷量榜上，比亞迪秦PLUS以46314的總銷量（包含純電與DM-i插混版本）位列榜首。
    而排在第二位的車型依舊是比亞迪的海鷗。排在第三位的日產(chǎn)軒逸如今24270的銷量幾乎只有比亞迪秦PLUS一半的水平。而在前幾年，軒逸一直是轎車銷量榜最穩(wěn)定的冠軍選手。
    排在第四位的大眾朗逸也是榜單前五的常客。但是作為一款售價10萬級別的車型，其銷量竟然與20萬級別售價的比亞迪漢相差無幾。
    而在榜單前十位里，除了以上三款車型，還有比亞迪驅(qū)逐艦05、吉利星瑞兩款國產(chǎn)轎車。也就是說，轎車銷量榜前十有五位都是自主車型，而比亞迪一家就占了四個。
    可見，比亞迪已經(jīng)靠著一系列知名度較高的車型奠定了自己在轎車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。而令人擔(dān)憂的是，銷量榜上似乎有比亞迪一家獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
    2.吉利發(fā)力高端，多家車企逐漸掉隊
    作為轎車榜前十里除比亞迪外唯一一家國產(chǎn)車企，吉利在2024年的降價戰(zhàn)中的表現(xiàn)與比亞迪一樣的高調(diào)。旗下的吉利-銀河、極氪、領(lǐng)克等車型紛紛調(diào)低價格。
    從降價效果上來說，極氪001的反饋是最為正向的。這款2月份僅僅賣出2663輛的純電高端獵裝車型在4月份賣出了11267輛。其銷量甚至超過了比亞迪漢的EV版本（8630輛）。
    但吉利的其他新能源轎車在四月份的表現(xiàn)卻不太理想。同為極氪品牌旗下的極氪007四月份銷量只有3827輛。大幅降價的銀河L6售出5033輛，銀河E8的銷量也只有2173輛。
    而其他車企的情況也不容樂觀，在2024年銷量經(jīng)常上萬的長安UNI-V在這個月僅取得不到6000的銷量。而曾經(jīng)兩個月銷量破2萬的五菱星光在四月份也僅僅賣出4693輛。
    合資車企中，豐田的卡羅拉與雷凌銷量紛紛跌到了一萬以下。凱美瑞在換代后的月銷量也只有9323輛。同為日系B級車的本田雅閣靠著降價維持著剛剛過萬的成績。而現(xiàn)代伊蘭特也靠著較高的性價比維持著7563的月銷量。
    可以說目前轎車市場已經(jīng)進(jìn)入“存量競爭”時代，大部分車企很難取得銷量大幅上漲。他們大多只能靠著降價維持銷量，而這點(diǎn)在高端車型上尤為明顯。
    3.奧迪奔馳守住C級車臉面，小米SU7蠶食高端車市場
    在排行榜中，價位在30萬元以上的中大型轎車銷量有萎縮的趨勢。雖然奧迪A6與奔馳E級尚有過萬的銷量水平。但寶馬5系不到5000輛的銷量揭示了目前傳統(tǒng)燃油中大型轎車的窘境。
    不僅是寶馬5系，瘋狂打折的奧迪A7L只賣出了3174輛，凱迪拉克CT6在四月份也只收獲了642輛的成績。
    這些價位在30-40萬左右的C級高端轎車銷量之所以下滑，一方面是一些車型的產(chǎn)品力不夠。另一方面中大型新能源轎車的崛起也擠壓了他們的生存空間。
    除了極氪001以外，小米SU7在四月份也取得了7058的銷量。不過考慮到小米目前產(chǎn)能嚴(yán)重不足，未來的月份小米可能會取得更高的銷量成績。而此消彼長下，合資中大型車的市場份額可能會繼續(xù)跌落。
    雖然合資中大型車風(fēng)光不再，但是國產(chǎn)新能源及時補(bǔ)位，未來可以期待國產(chǎn)新能源汽車在高端轎車上的繼續(xù)發(fā)力。