不久前，繼IQ銳歌后，凱迪拉克推出了家族第二款純電中型SUV——IQ傲歌。忠于原創(chuàng)的品牌設(shè)計(jì)和豪華質(zhì)感，讓其在一眾新能源車型中格外搶眼。IQ傲歌售價(jià)23.97萬(wàn)起，放在整個(gè)豪華純電SUV陣列之中，也是很有誠(chéng)意的。

 

純電續(xù)航600km，還搭載了電動(dòng)蜂鳥底盤，凱迪拉克能否靠IQ傲歌搶占純電中型SUV市場(chǎng)？今天知嘹汽車帶大家從試駕第一視角，帶大家看下這款剛上市的凱家兄弟的實(shí)力如何。

低調(diào)不了一點(diǎn)的外觀，拒絕套娃臉

作為凱迪拉克的第二款純電車型，IQ傲歌沒有走“套娃”的設(shè)計(jì)路線。哈瓦那紅的車身配色搭配1.14米的發(fā)光格柵，即使在白天，也無(wú)法抑制他閃耀的天性，走在路上回頭率超高。直列式大燈延續(xù)了凱迪拉克的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，品牌辨識(shí)度強(qiáng)。

 

車身側(cè)面，偏高的車身腰線與懸浮式車頂增加了IQ傲歌的運(yùn)動(dòng)屬性。車尾的裝飾線條靈感來(lái)自賽車尾翼，與前后車燈設(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一協(xié)調(diào)，細(xì)節(jié)中可見用心。

座艙設(shè)計(jì)理念：皆以駕駛員為核心

進(jìn)到車內(nèi)，與車身外觀給人的感覺截然相反，從熱情似火到典雅大方，內(nèi)外搭配相得益彰。游艇式環(huán)抱座艙，整體色調(diào)以灰色作為基調(diào)，車門與中控區(qū)域等點(diǎn)綴了小面積撞色飾板，配色高級(jí)，整體非常有質(zhì)感。

 

不同于大量新勢(shì)力青睞的“大彩電”，IQ傲歌沒有選用三聯(lián)屏或是顯眼的多塊大屏，而是選用了33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面屏，高端顯示技術(shù) Mini-LED，將視覺核心落在了駕駛位置，也將功能聚焦在服務(wù)駕駛員上。

 

中控區(qū)設(shè)置了大量實(shí)體按鍵，便于駕駛過程中根據(jù)實(shí)時(shí)狀況隨時(shí)盲操調(diào)節(jié)，按鍵為金屬質(zhì)地相當(dāng)增加好感。

 

從試駕第一視角來(lái)看，曲面屏以及整個(gè)中控區(qū)域向駕駛位置呈現(xiàn)環(huán)抱姿態(tài)，感覺一切設(shè)置皆為服務(wù)于駕駛者。別看僅僅是一個(gè)不大的環(huán)繞角度，無(wú)論操作車機(jī)系統(tǒng)還是實(shí)體按鍵，明顯更加舒適順手，中控屏也不會(huì)存在反光的隱患。

 

作為駕駛過程中，被大家最頻繁開啟的功能，那必須要說說音響。新車搭載AKG音響，全車15個(gè)揚(yáng)聲器。AKG同屬哈曼集團(tuán)旗下，被譽(yù)為音響界的“阿瑪尼”，音響效果可見一斑。當(dāng)然好的音效離不開好的播放環(huán)境。IQ傲歌選用的是5mm聲學(xué)夾層玻璃，車內(nèi)NVH靜謐性很好。尤其在播放音樂時(shí)，與外界有一定的隔絕感，可以在駕駛的過程中從音樂里獲得放松。

 

在停車時(shí)，我們意外發(fā)現(xiàn)北京的初夏風(fēng)景可期，于是一鍵打開電動(dòng)可控遮陽(yáng)簾，透過全景玻璃穹頂一片藍(lán)天綠葉相映，給本次試駕增添了一份chill的心境。

動(dòng)力強(qiáng)但不暈車，座椅震動(dòng)取代蜂鳴聲提示路況

從純電車上市多年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說，純電車從不缺少動(dòng)力，欠缺的是駕乘舒適度。由于電動(dòng)機(jī)的特性，容易造成急加速急減速，給駕乘人員帶來(lái)不適。在IQ傲歌的試駕過程中，可以明顯感受到在初段速度，電機(jī)輸出柔和，模擬了燃油車的動(dòng)力輸出風(fēng)格，起步停車沒有出現(xiàn)“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象。整體底盤駕駛質(zhì)感有點(diǎn)類似燃油車。

 

這要得益于IQ傲歌搭載的電動(dòng)蜂鳥底盤和VROD動(dòng)能回收撥片。其中電動(dòng)蜂鳥底盤搭載的自感知阻尼可變懸架可以兼顧高低頻兩種工況，并根據(jù)實(shí)時(shí)狀態(tài)改變避震阻尼，濾振性能提升40%。同時(shí)該底盤還擁有自適應(yīng)扭矩分配技術(shù)用以監(jiān)測(cè)路況，一旦出現(xiàn)打滑等情況，該技術(shù)會(huì)在6毫秒內(nèi)介入，幫助控制車身姿態(tài)。VROD撥片全名VROD靈犀無(wú)級(jí)動(dòng)能回收撥片，能夠根據(jù)駕駛習(xí)慣和按壓力度無(wú)級(jí)控制能量回收，不制動(dòng)的情況下，僅憑動(dòng)能回收就能滿足日常走走停停的擁堵路況或快速環(huán)路上緩慢降速的需求，讓電動(dòng)車的乘坐體驗(yàn)從“極速飛車”轉(zhuǎn)化到“商務(wù)艙”的質(zhì)感。

 

值得一提的是，IQ搭載的另一項(xiàng)專利技術(shù)——3D Haptic座椅振動(dòng)提醒。不知道有沒有朋友和我們一樣，對(duì)于輔助駕駛的提示，是有一定情緒的。尤其在通過車多路段時(shí)，過于頻繁的提示聲讓人煩躁，但是關(guān)閉又怕影響駕駛安全。IQ傲歌搭載的座椅震動(dòng)從根本上解決這個(gè)車內(nèi)的“噪音”源。

首先從準(zhǔn)確性上來(lái)說，遇到障礙物，座椅會(huì)根據(jù)障礙物位置震動(dòng)同樣的分區(qū)位置，進(jìn)行提示。障礙物越近，震感越強(qiáng)。對(duì)于突然出現(xiàn)在視覺盲區(qū)的車輛行人，震動(dòng)會(huì)是個(gè)很好的提示方式。震動(dòng)效果很難被忽略，所以既起到了警示作用，又不會(huì)影響車內(nèi)其他成員，對(duì)駕駛者本身也不造成噪聲困擾。

 

購(gòu)車指南及回購(gòu)政策

此次IQ傲歌分為兩個(gè)版本，分別是23.97萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和26.97萬(wàn)四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版。最直觀的差異，是前者為總馬力245Ps的單電機(jī)，后者為總馬力287Ps的雙電機(jī)四驅(qū)。兩個(gè)版本的續(xù)航差異不大，入門版純電續(xù)航536km，四驅(qū)版本續(xù)航600km。其他差異主要集中在智能輔助上，四驅(qū)版本L2級(jí)輔助駕駛功能更全，不過基礎(chǔ)的輔助功能，類似車道保持、多方位的碰撞預(yù)警、360影像等等，兩個(gè)版本都是齊備的。所以從性價(jià)比來(lái)說，如果對(duì)四驅(qū)沒有“執(zhí)念”，入門版本會(huì)更受小編的青睞。

 

對(duì)于純電車，由于電池的使用壽命和燃油車技術(shù)不同，保值率始終是困擾用戶的問題之一。IQ傲歌出了個(gè)3年8折回購(gòu)的政策，5月31日前完成訂購(gòu)及提車的用戶有機(jī)會(huì)參與這個(gè)活動(dòng)，全國(guó)限量前1000臺(tái)。計(jì)算下來(lái)，回購(gòu)之后3年的用車成本不到5萬(wàn)元，四舍五入每天的用車成本不到50元，比打車還省，感興趣的朋友們要抓緊出手了。

3年保值率80%，是凱迪拉克對(duì)用戶的保障，也表示出對(duì)自身品牌的信心，不知道會(huì)不會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)品牌鬧心？IQ傲歌的回購(gòu)政策會(huì)否成為繼「三電終身質(zhì)保」之后純電車市場(chǎng)的新變量，攪動(dòng)并重塑純電汽車的保值率呢，咱們一起靜觀汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步反饋。