2017年12月27日，在蔚來舉行首屆NIO Day并正式上市首款量產(chǎn)車ES8后11天，廣汽集團與蔚來達成了合作。“廣汽蔚來”成為新勢力與傳統(tǒng)品牌之間的首個合作成果。

16個月后的2019年5月20日，廣汽和蔚來，這兩面自主品牌和造車新勢力的旗幟，又共同孵化了“HYCAN合創(chuàng)”這一全新品牌。

2022年，蔚來從合創(chuàng)的股東名單中消失，在人們看來，廣汽與蔚來之間的“緣分”，已經(jīng)到此為止了……

然而，就在2024年的春天，廣汽和蔚來卻再次攜手——

5月8日，在廣汽中心，廣汽集團與蔚來共同見證了充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議的正式簽署。此次合作標志著雙方將在電池標準、換電車型研發(fā)、電池資產(chǎn)管理、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等多個核心領(lǐng)域展開深度的戰(zhàn)略合作，并致力于實現(xiàn)各自充電平臺的互聯(lián)互通。

在雙方發(fā)布的公告中，一個重要的信息是，雙方將攜手探討并建立統(tǒng)一的電池標準體系，共同研發(fā)換電乘用車和兼容性換電服務(wù)站點，以推動換電運營網(wǎng)絡(luò)和管理體系的完善；在充電平臺合作方面，廣汽集團與蔚來將建立動態(tài)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通機制，這一舉措將極大地提升用戶的充電體驗，進一步推動新能源汽車的普及和應(yīng)用。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在簽約儀式上表示：換電模式在城市出行場景中展現(xiàn)出巨大的市場潛力。廣汽與蔚來的合作將充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同推動換電技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。而蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌也表示：“此次合作將進一步強化我們在技術(shù)和運營領(lǐng)域的優(yōu)勢，推動換電成為主流加電模式。”

很顯然，與多年前的“廣汽蔚來”相比，這一次的合作顯然大不相同。

去年以來，以蔚來為核心的“換電聯(lián)盟”正在不斷擴大，目前已與廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯等六家主機廠達成充換電戰(zhàn)略合作，并與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、皖能集團、中安能源等能源電力企業(yè)進行全方位的換電合作。

“換電聯(lián)盟包括蔚來已有7家（車企），未來還會有更多品牌加入。”李斌表示，換電服務(wù)將是蔚來汽車今后發(fā)展中尤其重要的“護城河”。

而對于廣汽而言，換電也是一直以來投入重兵的關(guān)鍵技術(shù)。早在2020年，尚未成為獨立品牌、還在廣汽新能源麾下的埃安，就推出了Aion S換電版車型；而在2022年，廣汽埃安又落成了品牌首個超級充換電中心。廣汽集團GEP3.0平臺，也將換電作為重點技術(shù)。但多年來，廣汽埃安的換電版車型，主要仍集中于出租車等出行領(lǐng)域，在家用市場尚未得到消費者的充分認可。

如今，與蔚來的舊夢重圓，顯然給了廣汽集團在換電技術(shù)上更大的靈活度。即便雙方不急于推出新的車型，在換電站層面的合作，也能夠幫助廣汽與蔚來雙方達成降本增效，并幫助雙方共同擴大“換電圈”。

如今，蔚來的換電“朋友圈”基本已經(jīng)遍及全國，下一個與蔚來達成換電合作的品牌會是誰？我們將持續(xù)關(guān)注。