3分鐘，大定突破20萬(wàn)臺(tái)；1小時(shí)，大定突破28.9萬(wàn)臺(tái)。6月26日晚，小米汽車(chē)首款SUV——YU7上市，以其驚人的大定數(shù)據(jù)成為當(dāng)晚的微博爆詞。

20萬(wàn)臺(tái)是什么概念？2024年全年，蔚來(lái)的銷(xiāo)量約22.19萬(wàn)臺(tái)，小鵬汽車(chē)全年交付量剛超過(guò)19萬(wàn)臺(tái)，而去年“成績(jī)單” 破50萬(wàn)臺(tái)的理想汽車(chē)，平均到每個(gè)月的銷(xiāo)量也只有4萬(wàn)多臺(tái)。而且從市場(chǎng)熱度看，小米YU7僅用3分鐘就超過(guò)了小米SU7上市后24小時(shí)的大定訂單數(shù)。

有銷(xiāo)售稱(chēng)，試駕通道會(huì)在6月27日開(kāi)啟，從目前的咨詢(xún)量看，不排除之后會(huì)采取“拼車(chē)”方式試駕。也就是說(shuō)，一輛YU7同一時(shí)間會(huì)邀請(qǐng)2～4個(gè)客戶(hù)試駕。

“‘法拉利’還是比‘保時(shí)捷’硬氣。”有網(wǎng)友調(diào)侃道。

其實(shí)在當(dāng)晚發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍剛開(kāi)始介紹YU7的顏色時(shí)，“小米YU7價(jià)格”就登上了熱搜。還記得前幾天有網(wǎng)友在雷軍微博下留言：“高于25.9萬(wàn)不好賣(mài)，低于25萬(wàn)SU7不好賣(mài)。”而最終雷軍給出的定價(jià)是：小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬(wàn)元、Pro版27.99萬(wàn)元、Max版32.99萬(wàn)元。

和小米SU7 Ultra定價(jià)時(shí)討論了三四個(gè)月不同，YU7的價(jià)格是雷軍和高管團(tuán)隊(duì)只花了5分鐘就定下的。因?yàn)檫@是一款全面對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的產(chǎn)品，定價(jià)依據(jù)是比對(duì)方便宜就行。據(jù)悉，目前2025款Model Y只有2個(gè)版本，售價(jià)分別為26.35萬(wàn)元、31.35萬(wàn)元。

另有車(chē)主表示，小米YU7 Max版的32.99萬(wàn)元，幾乎是踩著免交購(gòu)置稅的最高價(jià)格線定的。他在預(yù)約試駕后，當(dāng)晚12點(diǎn)就有小米汽車(chē)的銷(xiāo)售打電話過(guò)來(lái)。“但我睡著了沒(méi)接到。凌晨2點(diǎn)多醒了，加了銷(xiāo)售的微信，沒(méi)想到對(duì)方第一時(shí)間就通過(guò)了，還問(wèn)我對(duì)YU7有什么想了解的。可能是YU7太火了，銷(xiāo)售都沒(méi)時(shí)間睡覺(jué)了。”

的確，為了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，小米汽車(chē)在前期做了許多準(zhǔn)備工作：5月份小米YU7亮相，開(kāi)啟預(yù)約咨詢(xún)；6月初展車(chē)到店；在6月中旬，小米汽車(chē)還給各地銷(xiāo)售組織了一場(chǎng)培訓(xùn)，全方位做好“戰(zhàn)斗”準(zhǔn)備。就在發(fā)布會(huì)開(kāi)始的前一天，小米汽車(chē)還貼心地為想要搶購(gòu)的用戶(hù)準(zhǔn)備了《小米YU7 購(gòu)前準(zhǔn)備攻略》。

或許是考慮到新車(chē)上市會(huì)對(duì)SU7的銷(xiāo)量帶來(lái)一定影響，此次雷軍還給了用戶(hù)“限時(shí)改配”的靈活選擇權(quán)——對(duì)于尚未交付、處于鎖單狀態(tài)的小米SU7和SU7 Ultra訂單用戶(hù)，可限時(shí)更改為YU7車(chē)型。

跟當(dāng)年靠轉(zhuǎn)小米SU7的訂單“躺賺”數(shù)萬(wàn)元一樣，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，也有不少人打起了YU7的主意。盡管雷軍為防黃牛，推出少量“準(zhǔn)現(xiàn)車(chē)”策略：在6月26日22:00支付2萬(wàn)元定金，支付即鎖單，無(wú)猶豫期。鎖單后預(yù)計(jì)1～5周交付。開(kāi)售后24小時(shí)內(nèi)，少量“準(zhǔn)現(xiàn)車(chē)”和定制新車(chē)，各限購(gòu)一單。

但小米汽車(chē)App顯示，準(zhǔn)現(xiàn)車(chē)YU7 Max版現(xiàn)已售罄。有網(wǎng)友稱(chēng)搶到了準(zhǔn)現(xiàn)車(chē)打算直接租給租車(chē)公司，“絕對(duì)掙錢(qián)”。

面對(duì)如此火爆的市場(chǎng)，有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然10多萬(wàn)元價(jià)位的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，用戶(hù)忠誠(chéng)度和品牌溢價(jià)能力較弱。而對(duì)于定價(jià)在25萬(wàn)元以上的車(chē)型來(lái)說(shuō)，目標(biāo)客戶(hù)群更注重圈層歸屬感和社會(huì)認(rèn)同。

小米YU7搶了誰(shuí)的生意？

按照汽車(chē)行業(yè)的規(guī)律，SUV車(chē)型通常比轎車(chē)更受歡迎，銷(xiāo)量也往往更高。雷軍也說(shuō)SUV是汽車(chē)行業(yè)真正的主戰(zhàn)場(chǎng)，YU7即將迎來(lái)最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看，小米YU7重點(diǎn)挑戰(zhàn)的目標(biāo)就是特斯拉Model Y，試圖用更具豪華感的內(nèi)飾用料和全系標(biāo)配八大硬件及功能，加上小米天際屏的顛覆性交互、HyperOS 的“人-車(chē)-家”生態(tài)聯(lián)動(dòng)等，與Model Y對(duì)陣。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，Model Y都長(zhǎng)期穩(wěn)居全球及中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首，這背后是其強(qiáng)大的品牌號(hào)召力、成熟的三電系統(tǒng)以及高效的生產(chǎn)效率與成本管控鑄造的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。就算去年遭到樂(lè)道、極氪、智界、阿維塔等在內(nèi)的“六大派”圍攻，Model Y也絲毫未懼，市場(chǎng)地位依然穩(wěn)固。

而今小米YU7登場(chǎng)，Model Y的神話會(huì)被打破嗎？

記得小米SU7上市后，對(duì)標(biāo)的就是特斯拉Model 3。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，小米SU7自2024年4月份正式交付以來(lái)，到今年4月份的累計(jì)銷(xiāo)量為24萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)了Model 3在此期間的銷(xiāo)量。進(jìn)入2025年后，小米SU7月銷(xiāo)量都在2.6萬(wàn)輛以上，在20萬(wàn)元以上純電轎車(chē)這一細(xì)分賽道排在第一。

現(xiàn)在，雷軍想在更廣闊的SUV市場(chǎng)，將這一成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)刻到小米YU7身上。

從價(jià)格上看，攻擂成功不是沒(méi)有可能。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員李顏偉分析稱(chēng)，2025年1～4月，特斯拉Model Y與Model 3的價(jià)格差縮小至約1.5萬(wàn)元（Model Y平均成交價(jià)為25.4萬(wàn)元，Model 3平均成交價(jià)為23.9萬(wàn)元），銷(xiāo)量比為62%：38%。

不過(guò)他也提到，4月份Model Y與Model 3的交付比例已經(jīng)增長(zhǎng)至70%：30%。這表明SUV與轎車(chē)的銷(xiāo)售比例約為7：3，價(jià)格差距維持在3萬(wàn)～4萬(wàn)元是理想狀態(tài)。

基于此，如果小米YU7與SU7維持相似的定價(jià)策略——上市初期價(jià)格差約為5萬(wàn)元，后續(xù)通過(guò)調(diào)整價(jià)格和車(chē)型配置，使成交均價(jià)差穩(wěn)定在3萬(wàn)～4萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，理論上可以實(shí)現(xiàn)7：3的銷(xiāo)量比例。而當(dāng)前，小米YU7的最終價(jià)格與小米SU7價(jià)格的差距就是3萬(wàn)～3.76萬(wàn)元之間，符合理想狀態(tài)。

除了特斯拉Model Y，小米YU7在SUV賽道的對(duì)手還有很多。

在小米YU7正式發(fā)布前夕，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想、小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬、蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌等新勢(shì)力掌門(mén)人，都在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)雷軍的微博，一方面表達(dá)對(duì)YU7上市的祝賀，另一方面也為自家新品進(jìn)行預(yù)熱。

李顏偉表示，小米YU7的市場(chǎng)表現(xiàn)將對(duì)同價(jià)位車(chē)型產(chǎn)生較大沖擊，尤其是理想L6、問(wèn)界M5、智界R7、智己LS6以及阿維塔07等主流新能源車(chē)型，都可能面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

此外，一位不愿具名的汽車(chē)行業(yè)分析師指出，當(dāng)前豪華品牌的價(jià)值溢價(jià)正在逐步減弱。例如，寶馬i3已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，說(shuō)明部分豪華品牌正在向更大眾化的應(yīng)用場(chǎng)景延伸。而小米YU7的推出，將進(jìn)一步加速這一趨勢(shì)，對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)形成一定的擠壓效應(yīng)。

同時(shí)該分析師強(qiáng)調(diào)，小米YU7雖然具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但尚不足以撼動(dòng)法拉利等超豪華品牌的市場(chǎng)地位——畢竟法拉利本身的銷(xiāo)量基數(shù)就非常有限。相比之下，小米YU7更有可能影響的是奧迪、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌的SUV車(chē)型。

面對(duì)小米YU7發(fā)起的正面強(qiáng)攻，一些新能源汽車(chē)品牌悄悄開(kāi)啟反擊。問(wèn)界M5、M7都是在20萬(wàn)～30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，智界R7與小米YU7在價(jià)格帶上更為重合。6月26日晚10點(diǎn)42分，鴻蒙智行在公眾號(hào)發(fā)文稱(chēng)，智界全系補(bǔ)貼立減2萬(wàn)元現(xiàn)金，自6月27日起下定至高還可享價(jià)值6萬(wàn)元購(gòu)車(chē)權(quán)益。不過(guò)目前該文章已被作者刪除。

Model Y還未有反擊動(dòng)作。李顏偉分析稱(chēng)，當(dāng)小米YU7亮出價(jià)格后，善于調(diào)價(jià)的Model Y可以通過(guò)降低起步車(chē)型的價(jià)格，來(lái)拉開(kāi)與YU7之間的差距。

手握2000億，雷軍越戰(zhàn)越勇

從價(jià)格戰(zhàn)的硝煙彌漫，到車(chē)企之間的公開(kāi)互嗆，再到“車(chē)圈恒大”的論調(diào)甚囂塵上，汽車(chē)行業(yè)的混戰(zhàn)愈演愈烈。

前段時(shí)間，各大車(chē)企落實(shí)“60天賬期”給汽車(chē)行業(yè)“反內(nèi)卷”開(kāi)了個(gè)好頭。但這背后對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金流又是新考驗(yàn)。換句話說(shuō)，在當(dāng)前的行業(yè)環(huán)境下，誰(shuí)手握充足的現(xiàn)金，誰(shuí)才真正擁有話語(yǔ)權(quán)和持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的底氣。

對(duì)比各家車(chē)企財(cái)報(bào)，目前(333.640, -3.80, -1.13%)、理想汽車(chē)現(xiàn)金儲(chǔ)備超過(guò)千億，而小鵬、蔚來(lái)的現(xiàn)金儲(chǔ)備較少。小米汽車(chē)2025年一季報(bào)顯示，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物有862億元，如若加上其他的銀行存款、理財(cái)、投資等現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)2000億元。

具體來(lái)看，第一季度，小米集團(tuán)旗下手機(jī)、loT與生活消費(fèi)品、智能電動(dòng)汽車(chē)及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)均有不同程度的增長(zhǎng)。其中，智能電動(dòng)汽車(chē)及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的總收入為186億元，經(jīng)營(yíng)虧損為5億元，整體毛利率達(dá)到了23.2%。

要知道，2024年小米汽車(chē)的整體毛利率才只有18.5%。根據(jù)小米方面的預(yù)測(cè)，汽車(chē)業(yè)務(wù)或許在2025年第三季度才能徹底扭虧為盈。

左手是手機(jī)、loT與生活消費(fèi)品等“現(xiàn)金奶牛”，右手是新能源汽車(chē)，雷軍造車(chē)目前還是虧得起。和部分友商苦于現(xiàn)金流不同，當(dāng)前小米汽車(chē)最大的問(wèn)題在于如何保證產(chǎn)能。

杰蘭路咨詢(xún)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，自2024年初起，“車(chē)主等待交付超過(guò)200天”的情況較為普遍。雖然后來(lái)的交付周期逐步縮短，截至目前，最長(zhǎng)等待時(shí)間已降至約130天，SU7的實(shí)際提車(chē)周期也集中在12至16周之間，但仍有不少用戶(hù)在排隊(duì)等待提車(chē)。

為緩解產(chǎn)能壓力，小米汽車(chē)近期以約6.4億元的價(jià)格，購(gòu)入一塊位于北京亦莊的新地塊，用于工廠建設(shè)。根據(jù)此前規(guī)劃，小米汽車(chē)在北京亦莊的工廠分為兩期建設(shè)，每期設(shè)計(jì)年產(chǎn)能均為15萬(wàn)輛。其中，一期工廠已于2023年竣工并投入運(yùn)營(yíng)，二期工廠預(yù)計(jì)將在今年7月至8月間正式投產(chǎn)。

然而，面對(duì)小米SU7全年35萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，即便兩期工廠合計(jì)30萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，仍難以完全滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。再加上如今小米YU7上市，意味著小米汽車(chē)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，仍將面臨供不應(yīng)求的局面。