本田在日本櫪木縣櫻市建設(shè)了首條全固態(tài)電池試驗生產(chǎn)線，計劃于2025年1月投入使用。

在該試驗生產(chǎn)線中，電極材料的稱量（稱）、混煉（混合）、涂布（溫）、輥壓機（固化）、以及電池模塊的組裝等，可以再現(xiàn)一套生產(chǎn)工序。最大的特征是，配備了與正式量產(chǎn)線相同規(guī)模的設(shè)備，一旦進入量產(chǎn)時也能順利過渡。

生產(chǎn)車間面積約2.74萬平方米，旨在驗證量產(chǎn)所需的技術(shù)和成本，確立量產(chǎn)流程。也就是說，決定EV用的全固態(tài)電池的制作方法，看清能用多少費用生產(chǎn)。這是量產(chǎn)化的重要前期。

本田將全固態(tài)電池定位為“重要不可缺少的要素”，在櫻市的生產(chǎn)線上投入了約430億日元（包括NEDO的補助金約200億日元）。

 

本田技術(shù)研究所的大津啟司社長表示電池的進化才是本田的變革的掌舵者。全固態(tài)電池被稱為“EV時代的游戲轉(zhuǎn)換器”， 全固態(tài)電池試驗生產(chǎn)線的運行是“對日本及本田來說重要的里程碑”。

本田主張，通過將全固態(tài)電池搭載在EV上，可以將續(xù)航距離延長2倍，實現(xiàn)電池尺寸的50%降低、重量35%降低、成本25%降低。也就是說，從用戶的角度來看，不僅可以長時間行駛，還可以得到寬敞的室內(nèi)空間、輕量化帶來的操作的提高、低價格化等各種各樣的好處。

 

雖然是夢幻般的“新一代”電池，但是為了裝在汽車上的大型化和大量生產(chǎn)的技術(shù)門檻很高。實際上，全固態(tài)電池本身在心臟起搏器上已經(jīng)有了實績（鋰碘電池），雖然安全性和可靠性高，但功率弱，很難應(yīng)用在當前的EV上。

本田的目標是在2020-2030年中后期正式開始量產(chǎn)全固態(tài)電池，但目前還沒有明確表示將采用什么樣的模型。據(jù)從事開發(fā)的本田技術(shù)研究所的工程師說，電池大的優(yōu)點也會變大，所以會應(yīng)用在純電車型上，不太會搭載在混合動力車上。