在汽車技術(shù)不斷革新的浪潮中，長(zhǎng)城汽車推出的 Hi4-Z 技術(shù)引起了廣泛關(guān)注。這一技術(shù)專為泛越野領(lǐng)域打造，憑借獨(dú)特的架構(gòu)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，為用戶帶來(lái)了前所未有的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破。

 

長(zhǎng)城汽車根據(jù)產(chǎn)品線和未來(lái)規(guī)劃，將車輛分為城市 SUV、泛越野、強(qiáng)越野和超強(qiáng)越野四個(gè)等級(jí)。Hi4-Z 定位于泛越野領(lǐng)域，低于傳統(tǒng)機(jī)械式四驅(qū) Hi4-T。

在新能源汽車發(fā)展的大背景下，長(zhǎng)城汽車深知不同用戶場(chǎng)景的需求差異，城市 SUV 四驅(qū)主要提升行駛穩(wěn)定性，而泛越野車型需要在具備一定越野能力的同時(shí)，兼顧日常使用的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。Hi4-Z 的出現(xiàn)正是為了填補(bǔ)這一市場(chǎng)空白，滿足那些既追求越野樂(lè)趣，又注重車輛綜合性能的用戶需求。

 

Hi4-Z 的動(dòng)力系統(tǒng)由 2.0T/3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)、前 215kW 后 240kW 雙電機(jī)以及 3 擋 DHT 縱置變速器構(gòu)成。這種組合為車輛提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，無(wú)論是在城市道路還是越野路況下，都能展現(xiàn)出色的性能。例如，在需要快速超車或攀爬陡坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)協(xié)同工作，能夠瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩。

 

全球首款最短的縱置 3 擋 DHT 變速器是一大技術(shù)亮點(diǎn)。該變速器集成了多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)專利，能夠根據(jù)不同的駕駛工況，智能切換擋位，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速功能，有效提高了動(dòng)力傳輸效率。

配備高達(dá) 59.05kW?h 的大容量電池，純電續(xù)航里程可達(dá) 201km 以上。這一續(xù)航能力足以滿足用戶一周的城市日常代步需求，大大降低了用戶對(duì)燃油的依賴。

工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)后方集成了電機(jī)（P2 位置）的行星齒輪功率分流器，動(dòng)力首先經(jīng)過(guò)這里進(jìn)行分流和調(diào)節(jié)。然后通過(guò) 3 速的平行軸變速箱傳輸，根據(jù)不同擋位需求，將合適的動(dòng)力傳遞到前輪。

電池放置在大梁中間，后輪電機(jī)有 2 個(gè)擋位，電機(jī)的 1 擋具備 20 倍的扭矩放大能力。在四驅(qū)模式下，電池為前后橋電機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)解耦式四驅(qū)，前后橋都能獲得強(qiáng)大的扭矩輸出，提高車輛的通過(guò)性。

 

城市高電量工況：此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)完全不介入工作，P2 電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。動(dòng)力經(jīng)行星齒輪功率分流器和 3 擋變速箱直接傳輸?shù)角拜啠?strong>后橋電機(jī)處于斷開狀態(tài)，車輛以純電模式安靜、高效地行駛在城市道路上。

高電量強(qiáng)制四驅(qū)越野模式：當(dāng)需要更強(qiáng)的越野性能時(shí)，后輪電機(jī)接通，電池為前后橋電機(jī)供電，車輛進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)。前后橋電機(jī)協(xié)同工作，提供充足的動(dòng)力和扭矩，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的越野路況。

 

電池虧電城市工況行駛：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，輸出功率進(jìn)入行星齒輪功率分流器。電控系統(tǒng)根據(jù)車輛行駛所需功率實(shí)時(shí)調(diào)節(jié) P2 電機(jī)的發(fā)電量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出在最佳區(qū)間。3 擋變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)控，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能在高效區(qū)間工作。若功率需求少，多余能量還能為電池充電。在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛加速和發(fā)電，配合電池剩余電量，實(shí)現(xiàn)有力的高速再加速。

低速虧電越野工況：前后變速箱均切換到 1 擋，實(shí)現(xiàn) 20 倍扭矩放大，降低輪胎轉(zhuǎn)速，增強(qiáng)車輛的攀爬能力。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也能參與驅(qū)動(dòng)車輪，為越野提供額外保障，這是 Hi4-Z 相對(duì)于其他解耦式電四驅(qū)車型的優(yōu)勢(shì)所在。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)

通過(guò)功率分流和 3 擋變速箱的協(xié)同工作，Hi4-Z 能夠在不同速度下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)+發(fā)電的功能。在保證車輛動(dòng)力性能的同時(shí)，有效回收能量，提高了能源利用效率。發(fā)動(dòng)機(jī)能在大部分時(shí)間工作在最佳熱效率區(qū)間，這不僅符合環(huán)保要求，也為用戶節(jié)省了使用成本。

 

前后橋均具備 20 倍扭矩放大的低速四驅(qū)能力，使車輛在越野攀爬時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是松軟沙地還是陡峭山坡，都能輕松應(yīng)對(duì)，為用戶帶來(lái)暢快的越野體驗(yàn)。非承載式車身、高強(qiáng)度底盤結(jié)構(gòu)以及先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，共同保證了車輛在越野過(guò)程中的可靠性和安全性。即使在極端路況下，車輛也能保持良好的穩(wěn)定性和操控性。

 

大容量電池和快充技術(shù)解決了用戶的用電焦慮。用戶無(wú)需頻繁充電，即可滿足日常和部分越野場(chǎng)景的使用需求。電池包的“8+4”安全結(jié)構(gòu)防護(hù)設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)、材料、密封性等多方面提供保障。能夠承受高能量沖擊，確保電池在復(fù)雜工況下的安全性，為車輛的整體安全性能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

總結(jié)

長(zhǎng)城汽車 Hi4-Z 技術(shù)憑借其精準(zhǔn)的定位、創(chuàng)新的架構(gòu)和卓越的性能，在泛越野領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。它不僅解決了用戶在日常通勤和越野駕駛中的諸多痛點(diǎn)，還在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破，為新能源汽車技術(shù)的發(fā)展注入了新的活力。

未來(lái)，Hi4-Z 技術(shù)有望在更多車型上應(yīng)用，為廣大消費(fèi)者帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品和駕駛體驗(yàn)。