近來，歐洲聯(lián)盟對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車（BEV）征收高達(dá)45.3%的關(guān)稅，引發(fā)了關(guān)于中國(guó)低成本電動(dòng)汽車對(duì)歐洲制造業(yè)基礎(chǔ)威脅的討論。然而，根據(jù)最近流出的最新一項(xiàng)報(bào)告指出真正威脅歐洲汽車制造商的并不是中國(guó)品牌，而是豐田。

盡管中國(guó)汽車品牌被頻繁描述為歐洲市場(chǎng)的“入侵者”，但現(xiàn)實(shí)卻截然不同。數(shù)據(jù)顯示，從2024年1月至9月，比亞迪僅在西歐18個(gè)主要市場(chǎng)交付了28,535輛汽車，占市場(chǎng)總量的0.3%。不僅如此，其他中國(guó)品牌的表現(xiàn)也難言理想：

• 極星：銷量同比下降23%。
• Smart：銷量下降2%。
• 領(lǐng)克：銷量驟降75%。
• 蔚來：銷量下降24%。
• 長(zhǎng)城：同比減少23%。

 

雖然名爵表現(xiàn)尚可，今年銷量達(dá)165,311輛，同比增長(zhǎng)6%，成為歐洲市場(chǎng)上最暢銷的中國(guó)品牌，但整體來看，超過一半的中國(guó)汽車在歐洲仍非電動(dòng)車型。至于比亞迪在2024年1月至9月于歐洲的銷量則是為28,535輛。

綜上所述，所謂的“中國(guó)品牌入侵”在數(shù)據(jù)面前顯得蒼白無力，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的影響力遠(yuǎn)不及輿論描述。

 

與中國(guó)品牌的表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比的是豐田的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。通過推出種類繁多的混合動(dòng)力車型，豐田成功抓住了歐洲消費(fèi)者的心。其銷量增幅令人驚嘆：

• 在西班牙增長(zhǎng) 10.1%
• 在法國(guó)增長(zhǎng) 14.4%
• 在德國(guó)增長(zhǎng) 16.4%
• 在意大利增長(zhǎng) 21.9%

這樣的雙位數(shù)增長(zhǎng)通常只出現(xiàn)在市場(chǎng)新品牌中，而豐田作為成熟制造商，取得這樣的成績(jī)無疑顯示出其產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的吸引力。事實(shí)上，豐田已超越Stellantis和Renault，成為西歐18個(gè)主要市場(chǎng)中銷量第二的汽車品牌。而歐洲最大的汽車制造商大眾在這些市場(chǎng)中已經(jīng)在13個(gè)國(guó)家被豐田反超。

豐田的成功并非偶然。與中國(guó)品牌和BEV制造商的“高調(diào)宣戰(zhàn)”不同，豐田選擇了一種更低調(diào)卻更高效的策略：利用其混合動(dòng)力技術(shù)的成熟度和實(shí)際使用優(yōu)勢(shì)，在消費(fèi)者對(duì)復(fù)雜新技術(shù)和品牌感到困惑時(shí)，用簡(jiǎn)單易懂且實(shí)用的產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場(chǎng)

 

部分人熱衷于強(qiáng)調(diào)中國(guó)品牌的威脅，但冷冰冰的銷量數(shù)據(jù)卻表明，日本的豐田才是歐洲制造商真正需要關(guān)注的對(duì)手。在電動(dòng)車大潮中，豐田憑借混合動(dòng)力車型在歐洲市場(chǎng)獲得了巨大的成功，不僅搶占了市場(chǎng)份額，更為自身未來發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。