今年5月，阿斯頓·馬丁在中國(guó)市場(chǎng)的銷量遭遇重大挫折，僅售出18輛汽車，環(huán)比下跌67.9%，同比減少64%。即便是品牌旗下最受歡迎的DBX車型，同月銷量也只有15輛，環(huán)比和同比的下降幅度均超過(guò)60%。據(jù)阿斯頓·馬丁官網(wǎng)信息，中國(guó)共有19家授權(quán)經(jīng)銷商，這意味著平均每家經(jīng)銷商在5月的銷量不足一輛。

 

自去年8月王芳卸任阿斯頓·馬丁大中華區(qū)總裁以來(lái)，品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展便進(jìn)入了瓶頸期。面對(duì)當(dāng)前的銷量走勢(shì)，市場(chǎng)觀察者不禁要問(wèn)：阿斯頓·馬丁是否會(huì)成為首個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的超豪華品牌？2023年被視為阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品大年，品牌在中國(guó)市場(chǎng)推出了全新Vantage和新DBX707，并計(jì)劃在三季度交付全新DB12。通常情況下，品牌在進(jìn)入產(chǎn)品大年時(shí)銷量會(huì)有顯著增長(zhǎng)，但阿斯頓·馬丁的銷量卻出現(xiàn)了罕見的下滑。

 

這一現(xiàn)象可能與阿斯頓·馬丁在不利市場(chǎng)環(huán)境中逆勢(shì)提價(jià)有關(guān)。全新Vantage的官方起售價(jià)比舊款高出48萬(wàn)元；新DBX707的售價(jià)上調(diào)了4萬(wàn)元；而DB12相比DB11的售價(jià)上調(diào)了16-26萬(wàn)元。這一策略是否能夠幫助阿斯頓·馬丁在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。