油箱做大是套路，電池做小是技術(shù)？這是豐田汽車(chē)在最近舉行的“科技開(kāi)放日”中對(duì)外宣稱(chēng)觀點(diǎn)。這個(gè)觀點(diǎn)有兩層意思，一是針對(duì)中國(guó)品牌比亞迪，因?yàn)榻毡葋喌锨豅上市，使用了65升油箱，引起熱議。二是強(qiáng)調(diào)自己的獨(dú)特性，因?yàn)橹袊?guó)品牌混動(dòng)汽車(chē)電池越來(lái)越大，純電續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)。而豐田卻一直都不一樣。

 

那么豐田的觀點(diǎn)有沒(méi)有道理呢？我個(gè)人覺(jué)得，有一定道理。特別是站在豐田的立場(chǎng)上。

首先，豐田是全球最大的汽車(chē)品牌，汽車(chē)要賣(mài)到全球市場(chǎng)。所以站在全球市場(chǎng)的角度，汽車(chē)是越簡(jiǎn)單越好。因此豐田一直堅(jiān)持油電混動(dòng)技術(shù)作為發(fā)展方向，不需要額外充電，這就給不方便充電的用戶(hù)提供了方便。而中國(guó)市場(chǎng)目前流行的插電式混動(dòng)，有電油耗低，虧電油耗高。存在產(chǎn)品不一致的情況。

比如說(shuō)，在NEDC和WLTC兩種工況下，豐田混動(dòng)的油耗差值在10%以?xún)?nèi)，而有的中國(guó)品牌插混兩種工況標(biāo)準(zhǔn)差值接近30%，就是因?yàn)橛秃碗婋y以有效協(xié)作，高速時(shí)以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主，存在高速高油耗的短板。

 

第二，作為全球品牌，豐田還考慮全世界的人都能買(mǎi)得起。所以豐田使用了小電池的策略，凱美瑞的電池才1.12度。小電池帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)很多，比如說(shuō)成本更低，全世界消費(fèi)者都能買(mǎi)得起。而且更安全不易起火，安全性遠(yuǎn)勝插混。

而且小電池也能實(shí)現(xiàn)極致均衡，也不用任何切換，始終都在混動(dòng)的過(guò)程中。而其他混動(dòng)在底層邏輯上就不是油電均衡，它們低速以用電為主，高速以用油為主，無(wú)法做到長(zhǎng)時(shí)間油電共驅(qū)，油和電“貌合神離”。

 

第三，豐田還充分考慮耐用性。如今中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快，平均一輛汽車(chē)的持有周期不到5年。但是全球市場(chǎng)來(lái)看，一輛汽車(chē)的持有周期都在10年以上，甚至能達(dá)到17年以上，因此豐田混動(dòng)使用小電池，整備質(zhì)量輕，對(duì)輪胎，懸架的負(fù)荷小，更有利于長(zhǎng)期的使用。

 

豐田的混動(dòng)模式已經(jīng)發(fā)展很多年了，但是為什么其它中國(guó)品牌不采用這種方式呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是這條路豐田已經(jīng)是頂尖水平了，中國(guó)品牌想要超越豐田很難實(shí)現(xiàn)。所以干脆另辟蹊徑。

還有中國(guó)新能源汽車(chē)的優(yōu)惠政策是必須可以實(shí)現(xiàn)純電行駛，豐田的油電混動(dòng)依然屬于油車(chē)，沒(méi)有辦法獲得政策扶持。所以中國(guó)汽車(chē)品牌都開(kāi)始走插電，增程路線。

第三是大電池也有大電池的好處，比如說(shuō)支持對(duì)外放電，露營(yíng)的時(shí)候方便。還有長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)的時(shí)候，車(chē)內(nèi)可以肆無(wú)忌憚的開(kāi)空調(diào)。還有中國(guó)智能化時(shí)代，車(chē)內(nèi)動(dòng)輒就是前后大屏，副駕駛大屏，而大電池可以更好的供電。用戶(hù)的使用場(chǎng)景也極大的拓展了。