繼此前成功挑戰(zhàn)正面和車尾碰撞后，前兩天，翼真L380再次完成了全球首個(gè)的純電MPV雙柱側(cè)碰測(cè)試。

 

汽車碰撞測(cè)試一直是大家的關(guān)注重點(diǎn)，此前翼真L380在正面和車尾碰測(cè)試中，都取得了出色的成績(jī)。但真要論起來，還得是這次側(cè)面碰撞出圈。畢竟側(cè)面碰撞向來是車圈的流量密碼。原因無它，不像車頭車尾有著足夠的潰縮吸能空間，車身側(cè)面上來就是硬碰硬，對(duì)乘客的傷害也更大。

這也是為什么新聞每每提及側(cè)面碰撞的車禍?zhǔn)鹿剩F(xiàn)場(chǎng)總是“慘不忍睹”。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，直到2019年，側(cè)面碰撞仍然占乘用車乘員死亡的23%。

目前業(yè)內(nèi)并非沒有相關(guān)的碰撞測(cè)試，車輛出廠前都需要滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。然而新能源時(shí)代到來后，現(xiàn)在很多新車，不管純電還是插混、增程，普遍整備質(zhì)量相比以往的燃油車更高，底盤往往還鋪設(shè)著大量電池，所以碰撞的撞擊能量、需要保護(hù)的組件等條件都發(fā)生了大大小小的變化，但業(yè)內(nèi)相關(guān)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)沒有針對(duì)于此有所改變。

 

但吉利系的車向來喜歡在安全方面搞事情。這次翼真L380在意識(shí)到當(dāng)前行業(yè)通用的側(cè)碰試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)后排乘員及高壓電池防護(hù)考慮有所不足后，將測(cè)試難度拔高到針對(duì)后艙點(diǎn)位側(cè)柱碰試驗(yàn)，并首次將第三排和高壓電池防護(hù)列入測(cè)試范疇。如此一來，整個(gè)的側(cè)碰撞難度增加了不少。

即便如此，從公布的結(jié)果可以看到，翼真L380依然獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的測(cè)試結(jié)果，一共52項(xiàng)點(diǎn)檢項(xiàng)目全項(xiàng)通過。

其中的幾個(gè)主要亮點(diǎn)幫大家圈出來：

1碰撞后的翼真L380車門可以正常打開，且在不使用工具的前提下。

2雙閃正常自動(dòng)亮起、E-call功能自動(dòng)觸發(fā)

3二三排側(cè)氣囊和側(cè)面氣簾均正常打開

4高壓系統(tǒng)和電池均滿足并超過國(guó)標(biāo)要求

 

這個(gè)超越行業(yè)規(guī)范的做法，就好比常大家上學(xué)的時(shí)候，不會(huì)備考大綱以外的東西；汽車碰撞測(cè)試，廠家也不會(huì)備考測(cè)試難度以上的內(nèi)容（此論點(diǎn)適合90%以上的公司）。翼真L380能無懼難度升級(jí)的挑戰(zhàn)，我認(rèn)為這里面很核心的一個(gè)點(diǎn)就是，它的目標(biāo)不只是為了應(yīng)試，而是真的去考慮如何解決實(shí)際的安全隱患和痛點(diǎn)。

而翼真L380能脫穎而出，我認(rèn)為與以下幾點(diǎn)有關(guān)。

一是車身夠硬，翼真L380采用的是一體式的堡壘車身，高強(qiáng)度鋼材的使用比例高達(dá)75%

而且在A柱門環(huán)、B柱以及四門防撞梁這些關(guān)鍵部位，甚至使用了超軍工級(jí)的1500MPa，裝載了行業(yè)最厚的十宮格型133mm鋁制門檻梁。這樣的保護(hù)等級(jí)就好比一根橫著的「B柱」，在功能上，更準(zhǔn)確的說，它好比是鞋子和鞋墊的組合，鞋底堅(jiān)硬抗造，鞋墊柔軟緩震，逐級(jí)保護(hù)了雙腳，在汽車上也是類似，高強(qiáng)度鋼起到第一層撞擊力防護(hù)，如果進(jìn)一步受到?jīng)_擊傷害，內(nèi)部具有潰縮機(jī)制的鋁型材還能起到四兩拔千斤的吸能效果，確保安全。

 

而重重加固，也給了翼真L380車身至少能夠承受約70噸側(cè)面撞擊力的前提。這就有點(diǎn)像格斗比賽是需要分重量級(jí)一樣，首先你的身體要足夠的強(qiáng)壯，才能參加更高規(guī)格的比賽，翼真L380首先在身體素質(zhì)這一塊就達(dá)到了超出常人的水平。

二是，當(dāng)然光有體格還不夠，翼真L380在防御“招式”和裝備上也有所創(chuàng)新，其采用的“寬域冗余”設(shè)計(jì)很有意思，把下車體的防護(hù)范圍增加到了283-550mm，不管受到轎車、SUV還是MPV的側(cè)面碰撞，這個(gè)高度范圍都足夠抵擋對(duì)方的前防撞梁。同時(shí)把二排的離地距離做高，這樣即便發(fā)生碰撞，也能讓后排乘客避開要害的傷害。再加上貫穿一二三排的側(cè)氣囊，相當(dāng)于全身裹滿了“護(hù)具”，不再只是保護(hù)關(guān)鍵部位。

 

關(guān)于第三點(diǎn)，大家平時(shí)在碰撞測(cè)試中可能聽到的不多——智能安全。但這點(diǎn)顯然決定了現(xiàn)在新能源車的安全水平。

關(guān)于這一點(diǎn)，翼真L380主要是基于PSS煙火式斷電開關(guān)，可以讓高壓線路在發(fā)生碰撞后的15ms內(nèi)極速斷電，避免因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)受到撞擊變型導(dǎo)致的高壓線路受損，引發(fā)的短路，以及出現(xiàn)熱失效這樣的險(xiǎn)情。而即便車輛為了避免起火封閉了“高壓系統(tǒng)”，依然有一塊額外的40Ah抵押電池，能夠支持車輛在事故發(fā)生的1.4s內(nèi)觸發(fā)10次驅(qū)動(dòng)門鎖解鎖信號(hào)，實(shí)現(xiàn)秒級(jí)解鎖

 

無論燃油車還是現(xiàn)在的新能源車時(shí)代，安全始終是一臺(tái)車的底線，必須筑牢，其他技術(shù)的發(fā)展才有意義。而汽車碰撞測(cè)試的終極目標(biāo)，始終是逼近真實(shí)的、嚴(yán)苛的事故工況。就好比終身大事——高考，如果只刷入門難度的題目，等到千軍萬馬過獨(dú)木橋，自然你就是被擠下去的那個(gè)。這次翼真L380，在超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)面碰撞測(cè)試中表現(xiàn)出的出色安全性，除了秀一秀自身安全技術(shù)的“肌肉”外，更重要的是，進(jìn)一步讓消費(fèi)者消除安全焦慮，更放心選擇新能源車型。