最近的東風(fēng)日產(chǎn)，有點(diǎn)上頭。

前有銷量下滑，后有庫存超標(biāo)，還要受到日產(chǎn)“數(shù)據(jù)造假”的影響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)在今年5月份的終端累計(jì)銷量為64,233輛新車，同比小幅下跌2.82%，即便是這樣的銷量，也已經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)今年2月份以來銷量最高的一個(gè)月份了。

 

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存最高的車企，就是東風(fēng)日產(chǎn)，其庫存系數(shù)為2.53，緊跟其后的則是，榮威、上汽通用別克，庫存2.24和2.12。

 

更加離譜的是，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量砥柱軒逸都扛不住了，開始降價(jià)。據(jù)悉，軒逸經(jīng)典舒適版優(yōu)惠后6.98萬元起，全新軒逸優(yōu)惠后8.98萬元起，活動(dòng)時(shí)間6月1日—6月30日。

 

誠然，靠著可靠和耐用，10萬左右的價(jià)格，軒逸曾經(jīng)拿下了累計(jì)500萬輛的銷量，但是車市如逆水行舟，不進(jìn)則退。

其實(shí)自2023年開始，東風(fēng)日產(chǎn)就開始走下坡路了。

 

去年，日產(chǎn)就公開表示，中國等市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，下調(diào)全年銷量預(yù)期。但這個(gè)下調(diào)的舉措，讓日產(chǎn)股價(jià)下跌11.6%，市值一下沒了18億美元。

 

年初，比亞迪憑借著9.98萬元的秦，拿下10-20萬元市場(chǎng)的話語權(quán)，而相對(duì)比之下，東風(fēng)日產(chǎn)一個(gè)能打的都沒有。而銷量占比接近50%的軒逸，2023年銷量縮水12%。

 

新能源市場(chǎng)更是一點(diǎn)都跟不上，大肆宣傳電混其實(shí)就是增程的e-Power，東風(fēng)日產(chǎn)卻依舊用的是2kWh的小電池；唯一的純電艾睿雅，并沒有特別出彩的性能水平，且定價(jià)還高，銷量并不可觀。

 

東風(fēng)日產(chǎn)的現(xiàn)在，實(shí)在是差點(diǎn)“東風(fēng)”。其實(shí)說起來也唏噓，2015年，日產(chǎn)中國成績達(dá)成里程碑：年銷量破百萬。一直到2022年，日產(chǎn)始終都是中國市場(chǎng)“百萬俱樂部”的一員。

 

結(jié)語

但，時(shí)代能成就你，也能淘汰你，先是三缸技術(shù)殺死了一大銷量支柱奇駿，等換回四缸，這款曾經(jīng)最受歡迎的SUV早就沒了位置。布局慢一步，則步步 不趕趟，正所謂“一子慢，則滿盤皆落索”。