“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”；

這句廣告語，想必各位都不陌生，作為中國汽車市場的首款合資車型，也是汽車界老三樣之一，當(dāng)年誰家有一輛桑塔納那都是可以被羨慕的存在。

 

其自1992年啟動(dòng)國產(chǎn)，到1995年成功推出桑塔納2000，其迅速占領(lǐng)國內(nèi)中級(jí)市場，2004年上汽大眾推出桑塔納3000，3年的時(shí)間銷量達(dá)到32.8萬輛，

 

現(xiàn)在從銷量上來看，桑塔納已經(jīng)被甩到末尾，月銷量為1輛，白駒過隙，時(shí)代的進(jìn)步總會(huì)伴隨著淘汰，再強(qiáng)的產(chǎn)品，也不過是時(shí)代的產(chǎn)物。

而對(duì)于這樣的現(xiàn)狀，大眾給出的答案是“換個(gè)形式”。

 

去年6月13日，上汽大眾朗逸新銳正式上市，新車共推出2款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為9.999萬元-10.999萬元。

實(shí)際上，朗逸新銳這款車型實(shí)為桑塔納換代歸入了朗逸家族。額，換句話說，朗逸新銳其實(shí)就是換殼的“桑塔納”。

 

只是，在如今內(nèi)卷到極致的市場下，“換殼車型”勢(shì)必不會(huì)被消費(fèi)者所接納。

所以，朗逸新銳版銷量并不可觀，據(jù)悉朗逸新銳版現(xiàn)在又進(jìn)入到了瘋狂的“價(jià)格戰(zhàn)”，以此來換取銷量。而以上所述，不過是整個(gè)行業(yè)的縮影罷了。

 

都不愿意，可是又都沒有辦法。

博世中國總裁徐大全說：“價(jià)格戰(zhàn)太激烈了，已經(jīng)嚴(yán)重影響市場的健康發(fā)展了，這是一個(gè)不太良性的循環(huán)狀態(tài)”；

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示“這樣卷下去不是辦法，沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可能生存，我們應(yīng)該要有大局觀和格局觀，而不是僅著眼于眼前的‘卷’；

上汽大眾汽車有限公司銷售和市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民說：“如果只是卷價(jià)格，拿出卷死自己才能卷死別人的態(tài)度，怎么能算是品牌戰(zhàn)略呢”

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可說的再多，也抵不過車企降價(jià)才能換取銷量的事實(shí)。

 

結(jié)語

今年第一季度，汽車行業(yè)利潤率為4.6%，處于歷史低位，和2015年汽車行業(yè)8.7%的利潤率相比，下滑明顯。

行筆至此，我想說的是，面對(duì)現(xiàn)在的市場現(xiàn)狀，價(jià)格戰(zhàn)要打，但僅僅靠打價(jià)格戰(zhàn)并不能笑到最后，突破核心技術(shù)，構(gòu)建差異化競爭力才是致勝法寶。