捷途T-L被命名為山海T1，不過(guò)還有一個(gè)燃油版目前沒有明確其命名，雖說(shuō)測(cè)試車被拍攝到的時(shí)間并不算太長(zhǎng)，但是理論上路試實(shí)車至少在首組諜照現(xiàn)身之前（大約是四月初現(xiàn)身）前幾個(gè)月就悄然在馬路上溜達(dá)，僅僅是未能拍攝到而已，光看圖片的話，對(duì)于車型的大小完全沒什么概念，但與身邊的車型一對(duì)比，這塊頭就體現(xiàn)的一覽無(wú)遺，真有點(diǎn)路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的那種既視感（當(dāng)然是從體格層面而言）。
    完整版這么快現(xiàn)身確實(shí)有些出乎意料之外，雖說(shuō)北京車展期間捷途發(fā)布了山海T1展示車，已經(jīng)無(wú)秘可保，主要還是完整版測(cè)試車畢竟還是首次見到，而且燈具效果看著還挺像那么回事。
    真要想看的話，直接調(diào)取各個(gè)網(wǎng)站平臺(tái)是車展展示實(shí)車照即可，完全沒有偽裝的干擾，看得也更為清晰直觀，唯一不同的就是實(shí)車大小無(wú)法類比，從展示車本身來(lái)說(shuō)，單獨(dú)一款沒有參照車型，很難在整車大小上有一個(gè)直觀的感受。
    同一時(shí)間段拍攝到的另一臺(tái)測(cè)試車，就相當(dāng)?shù)闹庇^了，后面跟著的是老款的奧迪Q5和榮威RX5，查閱了一下這種老款?yuàn)W迪Q5的尺寸參數(shù)，高度是1.655米，而捷途T-L的車身高度是超過(guò)1.8米，身形上而言就不是一個(gè)級(jí)別的感覺了，更何況軸距差別不大，都是2.8米左右，此外車身長(zhǎng)度上也達(dá)到了4.7米，實(shí)際上要比老款?yuàn)W迪Q5更大一些，再加上方盒子的造型，空間利用率方面完全無(wú)憂。
    其實(shí)仔細(xì)回想一下，捷途旅行者帶小書包的車身長(zhǎng)度也不過(guò)是4.78米，去掉書包的話，實(shí)車長(zhǎng)度甚至都沒超過(guò)4.7米，由此可見T-L的身形其實(shí)是擴(kuò)大的，整車寬度也是一個(gè)道理，寬度沒有旅行者大，但是你自己回想一下旅行者凸出的輪眉，而T-L輪眉幾乎可以忽略，這就是“青春版”的由來(lái)了。
    前臉細(xì)節(jié)目前還不完善，格柵和展示車較為接近，不出意外就是這樣了，實(shí)際上還有一個(gè)字母版本，字母帶有背景燈，和旅行者上的類似，而插電混動(dòng)版則是一排斷裂的燈帶，并非字母。
    尾部目前拍攝到了兩臺(tái)車，能夠看出與車展展示車沒什么兩樣，不過(guò)這輪轂倒是挺多樣性的，并且仔細(xì)一瞅，竟然都在旅行者上出現(xiàn)過(guò)，從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明平臺(tái)共享的判斷沒什么問，相比去年底廣州車展上亮相的T-L展示車，D柱的改動(dòng)最大，也是改動(dòng)最為成功的部分，那種多折線不規(guī)則側(cè)窗造型，當(dāng)時(shí)看著就挺別扭，好在捷途的反應(yīng)速度超快，幾個(gè)月的功夫，徹底更換。
    目前測(cè)試車主攻的還是插混版，這也難怪，燃油版已經(jīng)非常成熟了，而新能源版即使與旅行者平臺(tái)共享，但是測(cè)試資源依然向其傾斜，底盤布局相同，不過(guò)車型重心的變化，該測(cè)試的流程一步都不會(huì)少，不過(guò)電池包的外殼是不用擔(dān)心了，完全一樣，山海T2（旅行者C-DM）上市之前的各種針對(duì)電池包外殼的碰撞測(cè)試也不算白忙活，后續(xù)車型只要沿用，就沒多少可擔(dān)心的。
    車頂天窗尺寸同樣沿用，至少也是1.1㎡的全景天窗規(guī)格，前端打開之后的迎風(fēng)面積不小，這與所有主力車型都相同。
    內(nèi)飾和旅行者非常接近，想說(shuō)不是“青春版”都不可能了，由此能夠判斷出來(lái)，整車在結(jié)構(gòu)層面基本就是沿用，無(wú)非就是外觀造型徹底大改，這可是好事，旅行者過(guò)于硬朗的造型元素雖說(shuō)是深受不少消費(fèi)者的青睞，但是T-L更為朝氣的方盒子造型，能夠在消費(fèi)層面擴(kuò)大廣度。
    動(dòng)力方面前面已經(jīng)提及了，有燃油版（第四代1.5TGDI米勒版發(fā)動(dòng)機(jī)）和新能源，并且各自車型序列歸屬的不同，導(dǎo)致命名也有會(huì)變化，燃油版目前還是T-L的臨時(shí)項(xiàng)目編號(hào)，而新能源版已經(jīng)確定命名為山海T1。
    如此一來(lái)，這車的定價(jià)就有點(diǎn)意思了，起碼新能源版的命名已經(jīng)說(shuō)明問題，價(jià)格肯定要降低售價(jià)門檻的（目前山海T2最低17.99萬(wàn)元），當(dāng)然了混動(dòng)總成本身也有變化，計(jì)劃使用的是1DHT混動(dòng)專用變速器，而旅行者是3DHT混動(dòng)專用變速器，屬于奇瑞集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)總搭配方案，無(wú)需擔(dān)憂，已經(jīng)大規(guī)模上市，截至目前而言變速器本身還沒多少問題，如此一來(lái)，整車造型偏時(shí)尚化的同時(shí)，價(jià)格還能降低，主力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，這車的威脅可能還高于山海T2（并且山海T1也規(guī)劃了電四驅(qū)版），至于上市時(shí)間，目前得到的消息是第四季度燃油版和新能源版都有可能上市。