DM5.0、饋電油耗2.9L、起售價(jià)9.98萬(wàn)！這樣的比亞迪秦L/海豹06一經(jīng)發(fā)布，就被許多網(wǎng)友稱(chēng)之為“工業(yè)奇跡”。兩車(chē)的產(chǎn)品力、性?xún)r(jià)比雖說(shuō)足夠出色，但十萬(wàn)級(jí)的插混B級(jí)車(chē)，它倆卻不是唯一。此前高調(diào)發(fā)布的榮威D7 DMH如今也降至10萬(wàn)左右，雖說(shuō)隨著比亞迪雙車(chē)的上市，它本就一般銷(xiāo)量可能會(huì)“雪上加霜”，但并不代表它“一無(wú)是處”！

 

選擇混動(dòng)車(chē)型的用戶(hù)，往往對(duì)用車(chē)成本更加敏感。而榮威D7 DMH這套“超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)”，能效當(dāng)然比不過(guò)DM5.0，好在它卻全系標(biāo)配了21.4度電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)125km。同時(shí)，該車(chē)也支持快速充電，28分鐘補(bǔ)能50%，而大電池+快充在以電為主的用車(chē)工況下，能夠帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)。

 

作為一款B級(jí)車(chē)，榮威D7 DMH的車(chē)身尺寸相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)，三圍分別是4890*1890*1510mm，軸距2810mm，參數(shù)比秦L還略大一點(diǎn)，所以乘坐空間在同價(jià)位中妥妥的第一梯隊(duì)。不僅如此，該車(chē)就算是丐版也配備了電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、后排扶手，在乘坐體驗(yàn)方面會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

 

榮威D7 DMH在用料方面也像傳統(tǒng)B級(jí)車(chē)看齊，內(nèi)飾有大面積軟質(zhì)材料覆蓋，并且保留了大量的實(shí)體按鍵，質(zhì)感、易用度都沒(méi)毛病。同時(shí)，前麥弗遜、后四連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，再加上不錯(cuò)的底盤(pán)調(diào)教，使其擁有同級(jí)中十分不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

 

當(dāng)然了，榮威D7 DMH并非沒(méi)有槽點(diǎn)，除了前面提到的混動(dòng)系統(tǒng)能效一般外，其內(nèi)置的斑馬智行車(chē)機(jī)也算不上好用，生態(tài)封閉、交互落后，著實(shí)不像新能源車(chē)該有的樣子。此外，它的丐版舒適性配置還算豐富，但卻“閹割”了關(guān)鍵配置，比如僅提供四安全氣囊、倒車(chē)影像，對(duì)于預(yù)算有限用戶(hù)而言并不友好。

 

寫(xiě)在最后

如果用一句話(huà)來(lái)概括榮威D7 DMH的歷程，那就是“發(fā)布時(shí)豪言壯語(yǔ)，開(kāi)售后胡言亂語(yǔ)，幾個(gè)月后沉默不語(yǔ)”。至于該車(chē)值不值得買(mǎi)？從產(chǎn)品力層面來(lái)看，對(duì)得起售價(jià)。不過(guò)面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，榮威D7 DMH想要“翻身”的難度是越來(lái)越大，所以它會(huì)為了增量再降一次價(jià)嗎？讓我們拭目以待吧！