“插混已成全球汽車技術(shù)主流路線！目前世界上最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國，全球插混已進(jìn)入中國時(shí)刻！”

5月28日，比亞迪重磅推出了全新的第五代DM技術(shù)，宣布實(shí)現(xiàn)三個(gè)“全球之最”——最高的發(fā)動機(jī)熱效率46.06%、最低的百公里虧電油耗2.9L、最長的綜合續(xù)航2100公里。在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪總裁王傳福滿懷激動地說出這樣一段話。

在經(jīng)歷爆發(fā)式增長后，純電車市場增速開始放緩，混動車的前景更被看好。曾經(jīng)被認(rèn)為是油車和電車之間的過渡、車企從油車時(shí)代走向電動化權(quán)宜之計(jì)的混動車型，開始擁有姓名。

從2022年開始，混動車型便嶄露頭角，以比亞迪為首，多家自主車企開始在混合動力賽道發(fā)力，如比亞迪的DM-i、吉利汽車的雷神電混、上汽榮威的DMH、長城汽車的Hi4、奇瑞汽車的C-DM等。混動市場逐漸熱鬧起來，就連新入局的小米汽車也規(guī)劃其第三款車型將為混動車型。

自主車企扎堆布局，國際巨頭亦加入“混”戰(zhàn)。通用汽車突然修改了不再在北美推出混合動力汽車的策略，計(jì)劃在北美市場重新推出插電式混合動力汽車。

福特汽車于今年4月開始調(diào)整其全電動化推進(jìn)計(jì)劃。福特歐洲乘用車業(yè)務(wù)部門的馬丁·桑德表示：“我們發(fā)現(xiàn)純電動汽車的需求比預(yù)期要低。相比之下，歐洲消費(fèi)者對插電式混動汽車和油電混動汽車等產(chǎn)品的需求更為強(qiáng)勁。”

大眾汽車也在計(jì)劃擴(kuò)大其插電式混動汽車的產(chǎn)量。大眾汽車首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗表示，目前公司致力于擴(kuò)大其插電式混動汽車產(chǎn)品系列，因?yàn)槊绹椭袊目蛻魧@類車型表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的偏好。

捷豹路虎正在提高插電式混動汽車產(chǎn)量，而沃爾沃汽車對XC60等油電混動和插電式混動車型給予了更多關(guān)注。沃爾沃汽車首席商務(wù)官約恩·安瓦爾表示：“我們注意到許多消費(fèi)者將插電式混動汽車作為全面電氣化的第一步，然后再購買純電動汽車。”

寶馬、奧迪、奔馳、現(xiàn)代等汽車制造商紛紛表示，看好插電式混動汽車市場的前景。寶馬表示，“如果有需要，我們可以生產(chǎn)更多的插電式混動汽車。”奔馳則認(rèn)為，“插電式混動車型將在未來很多年里保持重要地位。”豐田更計(jì)劃在中國推出兩到三款插電式混動新車，這些新車型有望取代并未達(dá)到預(yù)期銷售目標(biāo)的卡羅拉、雷凌和rav4插電式混動車型。

5月28日比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)后，5月29日比亞迪股價(jià)應(yīng)聲大漲近9%。資本的劇烈波動反映出市場對混動車型的強(qiáng)烈關(guān)注。

同樣在5月28日，豐田汽車、馬自達(dá)和斯巴魯三家公司發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布將共同研發(fā)可應(yīng)用于混合動力汽車和生物燃料汽車的下一代發(fā)動機(jī)。豐田方面認(rèn)為，混動車型將在2035年之前扮演至關(guān)重要的市場角色。

清華大學(xué)蘇州汽車研究院能源與環(huán)保研究所所長華倫告訴《中國汽車報(bào)》記者，最近在與汽車行業(yè)企業(yè)接觸的過程中發(fā)現(xiàn)，業(yè)界對混動產(chǎn)品的興趣日益濃厚。越來越多車企看到了在混合動力車型市場的新機(jī)遇，離不開混動車型良好的市場表現(xiàn)。

2022年，被業(yè)內(nèi)普遍稱為“混動元年”。這一年，雖然混動汽車銷量仍遠(yuǎn)低于純電汽車，但同比增速大幅趕超。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國純電汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%；但插電式混動汽車（PHEV）銷量為151.8萬輛，同比增長1.5倍。

2023年全年，插電式混動汽車?yán)塾?jì)銷售280.4萬輛，同比增長84.7%。純電動汽車同期銷量雖然達(dá)到668.5萬輛，但增速回落至24.6%。

進(jìn)入2024年，純電動汽車銷量增速進(jìn)一步放緩。1-4月插電式混動車型銷量增速達(dá)84.5%，遠(yuǎn)高于純電動車型同期12.8%的增長率。

2020年至2023年，國內(nèi)插混車型銷量增長了10倍，中國市場插混滲透率由1.1%增至11.1%。以比亞迪為代表的車企集體發(fā)力推廣插混，以“油電同價(jià)”甚至“電比油低”的優(yōu)勢推進(jìn)銷量快速提升。

以比亞迪為例，插混車型銷量從2020年的4.8萬輛增至2023年的143.8萬輛，增長了約30倍。2024年4月，插電混動車型在比亞迪總銷量中的占比約57%，接近六成。

對于混動車型的大熱，華倫認(rèn)為并不意外，“混動車型不是突然火起來的，混動的火符合我們的預(yù)期。”而保隆科技總裁張祖秋則認(rèn)為，接下來，混動車型還會更火。

張祖秋分析，一方面，混動技術(shù)經(jīng)過不斷迭代已經(jīng)相當(dāng)成熟。以比亞迪為例，自2008年起就開始布局插混技術(shù)，并經(jīng)歷了四代DM技術(shù)的迭代升級。第四代DM-i的誕生，讓中國品牌的車輛油耗進(jìn)入了“3升時(shí)代”；而第五代DM技術(shù)則讓油耗進(jìn)入“2升時(shí)代”，續(xù)航突破2100公里。

另一方面，大電池觸發(fā)“基因突變”，混動車型越來越友好。原來插混車型電池容量小，很容易電量耗盡。而如今電池容量越來越大，以極低的用電成本滿足空調(diào)、智能座艙、日常通勤等諸多需求，還帶來電動汽車的極致操控感；而在五一、國慶假期等特殊時(shí)期，混動車型的“油車”屬性又能兼顧長途出行需求，徹底消除里程焦慮，將燃油車和電動汽車的優(yōu)勢巧妙結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了極佳的平衡。

“尤其比亞迪重磅車型的推出，更加提升了插混車型對消費(fèi)者的吸引力。我認(rèn)為未來純?nèi)加蛙嚂絹碓缴倭耍苡锌赡苤饾u被混動特別是插混車型所取代。”張祖秋說。

而混動車型的火不僅在于國內(nèi)市場，還將成為中國汽車出海的神助攻。清研華科新能源研究院高級分析師張抗抗指出，海外市場發(fā)展純電動汽車的市場條件尚不夠充分，插混車型將成為我國汽車出口的重要支撐。

誠然，海外充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、油電差價(jià)不明顯、政府補(bǔ)貼取消等因素導(dǎo)致純電動汽車需求不足，不少國際車企已經(jīng)宣布放緩電動轉(zhuǎn)型步伐，轉(zhuǎn)向混動車型的布局，這給了中國混動車型出口契機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月純電動汽車出口33.7萬輛，同比增長4.5%，而插混汽車出口8.3萬輛，同比勁增2.3倍。

車夫咨詢合伙人曹廣平則認(rèn)為，在動力電池技術(shù)沒有大的突破前，混動技術(shù)路線勢必將進(jìn)入“窗口期、上升期、補(bǔ)課期、黃金期”，甚至是延長期。