發(fā)動機(jī)熱效率從46.06%到46.1%再到46.5%......油箱容積從55L到60L再到65L......綜合續(xù)駛里程從1000公里到1500公里再到2000公里......

曾幾何時，混合動力（HEV、PHEV）被認(rèn)為是過渡技術(shù)路線，是汽車從傳統(tǒng)燃油車向純電動汽車的過渡，然而這個過渡產(chǎn)品硬生生地成為了時代寵兒。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國純電動汽車銷量達(dá)到668.5萬輛，同比增長24.6%；插電式混合動力汽車（PHEV）銷量達(dá)到280.4萬輛，同比增長84.7%。今年1-4月，插混車型銷量同比增長84.5%，同樣遠(yuǎn)高于純電動車型同期12.8%的增速。發(fā)展勢頭迅猛的插混車型正成為我國新能源汽車市場的主要增長點(diǎn)。

從全球市場來看，能夠連續(xù)霸榜的豐田汽車之所以能夠坐穩(wěn)一哥寶座，也在很大程度上得益于其混動車型（HEV）的高增長。2023財年，豐田混動車型的銷量比前一財年增加30%，達(dá)到355萬輛。

市場對混合動力車型的剛需，自然被車企捕捉到，所以才會不斷推出性能參數(shù)都被推向極致的新產(chǎn)品。從去年下半年開始，比亞迪、吉利、長安、上汽、長城等多家中國車企紛紛加大了在插混賽道的布局，并在今年紛紛推出實(shí)現(xiàn)新技術(shù)突破的產(chǎn)品，市場競爭加劇。

值得注意的一個現(xiàn)象是，許多消費(fèi)者對于新能源時代，中國自主品牌推出的插混產(chǎn)品，竟然還在比拼誰擁有全球第一熱效率等傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)指標(biāo)頗感不可思議。

“隨著電氣化動力總成系統(tǒng)在新車銷售的市場份額快速攀升，企業(yè)對發(fā)動機(jī)有效熱效率關(guān)注度越來越高，這既是提高發(fā)動機(jī)競爭力的需求，也是電氣化讓發(fā)動機(jī)效率優(yōu)化的自由度獲得充分釋放。”華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官辛軍在本報一篇署名文章中表示。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車時代反而可以更好地發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)最大的價值，因而從目前來看，發(fā)動機(jī)在接下來很長一段時間內(nèi)都還會比我們想象中更重要。

與此同時，新能源汽車“彎道超車”讓許多人認(rèn)為發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)仍然掌握在主要汽車強(qiáng)國手中，但事實(shí)上，中國汽車自主品牌“換道賽跑”并未放棄發(fā)動機(jī)動力總成的技術(shù)攻堅(jiān)。

發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)主要包括：渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、雙頂置凸輪軸、可變氣門正時、壓燃、可變壓縮比。數(shù)十年來，這些核心技術(shù)雖然還在不斷優(yōu)化，但并未出現(xiàn)新的顛覆性技術(shù)，這給了自主品牌趕超的機(jī)會。

雖然中國自主品牌在不斷刷新發(fā)動機(jī)的全球最高熱效率紀(jì)錄，但應(yīng)該冷靜地看到，這樣的數(shù)據(jù)有其局限性。姚春德表示：“如果要控制氮氧化物、碳?xì)浠衔锛耙谎趸寂欧牛怪_(dá)到國家相關(guān)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，目前很難實(shí)現(xiàn)這么高的熱效率。”

“高熱效率的大方向是沒有錯的，如果沒有一個很好的高熱效率發(fā)動機(jī)的底子，也刷不到這么高的熱效率。中國多家自主企業(yè)，以比亞迪、吉利等為代表，基于插混做高熱效率發(fā)動機(jī)，降低了實(shí)際環(huán)境下的用戶油耗，走出了中國特色，這個對于動力多元化的戰(zhàn)略意義和提升中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用是非常巨大的。”一位從事發(fā)動機(jī)熱效率相關(guān)工作的網(wǎng)友在社交媒體上表示。

不過作為一名長期以來的一線技術(shù)人員，該網(wǎng)友明確反對單純將熱效率軍備競賽與企業(yè)能力掛鉤，應(yīng)該更多地關(guān)注真實(shí)用戶在真實(shí)世界的油耗、安全和耐久，要關(guān)注他們?nèi)芷诘奶寂欧牛ㄉa(chǎn)排放和使用排放，含電力排放）。

“企業(yè)對發(fā)動機(jī)有效熱效率認(rèn)證熱情高漲，一方面說明中國自主品牌車企和發(fā)動機(jī)企業(yè)對發(fā)動機(jī)熱效率的重視程度越來越高；另一方面也體現(xiàn)出中國自主品牌發(fā)動機(jī)性能參數(shù)越來越有競爭力了，研發(fā)和創(chuàng)新能力進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段，企業(yè)有底氣挑戰(zhàn)全球領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)熱效率指標(biāo)。但進(jìn)行發(fā)動機(jī)有效熱效率認(rèn)證的舉措是否有益，是否有助于汽車行業(yè)的健康發(fā)展，值得我們深思與探討。”辛軍表示。脫離整車應(yīng)用邊界條件的發(fā)動機(jī)有效熱效率認(rèn)證，從保護(hù)消費(fèi)者的角度，不僅沒有多少實(shí)際價值，甚至有可能誤導(dǎo)消費(fèi)者。

發(fā)動機(jī)熱效率之外，另一個被一些業(yè)界人士和消費(fèi)者吐槽的隱形趨勢，則是混動車型的油箱容積越來越大。目前不斷推出來的最新插混產(chǎn)品，其油箱容積甚至比同級別的傳統(tǒng)燃油車還要大。

“大油箱這個事要一分為二的看，一方面確實(shí)增加了包袱，車的載重更大，會帶來能耗的增加，另一方面能大幅消除消費(fèi)者的里程焦慮，比如春節(jié)等節(jié)假日出行高峰期，可能一箱油就解決問題，不用中途去排隊(duì)補(bǔ)能。”一位業(yè)內(nèi)專家表示，大油箱切中了一些消費(fèi)者對于電動汽車的續(xù)駛里程焦慮。

對于消費(fèi)者和中國自主汽車發(fā)展來說，雖然單一指標(biāo)并不能完全評判一款車型的綜合產(chǎn)品力，但是車企之間良性的技術(shù)軍備賽仍然值得鼓勵。