問界學(xué)會(huì)套娃造車之后，車主們是最興奮的。

最近問界M8的諜照又曝光了，不過這次沒那么多車衣了，整體效果看起來其實(shí)和問界M9有幾分相似，無論從整體設(shè)計(jì)還是整體的造型和尺寸，都比較像。結(jié)合北京車展上，帶來的魔方平臺(tái)（問界M9同款），所以極有可能問界M8這臺(tái)車依舊會(huì)用上這個(gè)平臺(tái)來造，那么，三電系統(tǒng)上包括電池、增程器以及電機(jī)等，可能都會(huì)有一定的重疊。

當(dāng)然，如果是消費(fèi)者的話，可能最期待的事情是，這臺(tái)問界M8可以和問界M9的尺寸產(chǎn)不多（可以略小一些），然后三電系統(tǒng)上尤其是純電和綜合續(xù)航的變化不大，然后價(jià)格還能再便宜一些，來到36萬(wàn)左右起售的級(jí)別。

那么，這臺(tái)問界M8真能滿足消費(fèi)者的一些期待么？

平臺(tái)都一樣，三電不用變

 

問界最新的平臺(tái)，就是車展上展出過的魔方平臺(tái)，而這個(gè)整車平臺(tái)的第一臺(tái)車就是問界M9。模塊化平臺(tái)的好處，就是一個(gè)平臺(tái)可以覆蓋特別多的產(chǎn)品，拋開問界M5和問界M7（目前還沒有使用魔方平臺(tái)）之后，問界M8將會(huì)是用上這個(gè)平臺(tái)的第二臺(tái)車。

其實(shí)這臺(tái)問界M8最主要看的，還是增程版本（也會(huì)有純電版本）。兩個(gè)理由，首先是價(jià)格肯定會(huì)比純電版本低；其次，這種沒有續(xù)航焦慮的產(chǎn)品，依舊是現(xiàn)在消費(fèi)者們更愿意接受的產(chǎn)品，例如理想L系列的家用SUV產(chǎn)品。

那么，增程系統(tǒng)依舊還會(huì)是1.5T那套嗎？

 

問界M9那套第四代增程平臺(tái)依舊會(huì)出現(xiàn)，依舊是H15RT那套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率41%，最大功率112kW。感覺這套系統(tǒng)，是不會(huì)被輕易拿掉或者啟用新的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的，主打一個(gè)穩(wěn)定，而且熱效率相對(duì)來說不算高，換一套熱效率突破41%的增程器，研發(fā)成本、采購(gòu)成本會(huì)雙增長(zhǎng)，不劃算。如果在不更換增程器的前提下，它的發(fā)電量，仍然是1L汽油發(fā)電3.2kWh左右。

再結(jié)合車型尺寸，它會(huì)比問界M7更大但小于問界M9，車長(zhǎng)大概5.1米左右，軸距3米左右，所以整車的重量會(huì)更接近問界M9的表現(xiàn)。那么，這么以來，60L和65L的油箱，顯然后者的適配度更高。同時(shí)，40kWh電池包或者42kWh電池包來看，同樣也是后者的適用性更好；而更大的電池包，也就意味著這臺(tái)車的純電續(xù)航能力更好，同時(shí)綜合行駛里程會(huì)更長(zhǎng)。

如果按這臺(tái)車最后的整備質(zhì)量，能比問界M9減輕100kg來計(jì)算的話，那它最終的百公里電耗，最多可能降低0.6kWh。而目前問界M9增程版的電耗是23.4kWh/100km，減去0.6kWh的話，問界M8的電耗可能會(huì)來到22.8kWh/100km左右。那么，這臺(tái)車的純電續(xù)航里程，大概是可以來到200km左右（WLTC工況），大概是減重100kg增加10km左右的純電續(xù)航，而且還是在電池包容量不變的前提下。

其實(shí)也可能是這種情況，是能耗降低，然后電池包縮小，依舊維持190km純電續(xù)航的能力。然后。但個(gè)人感覺，為了更長(zhǎng)的綜合續(xù)航里程，不會(huì)這么做，42和52kWh的兩種電池包，很大概率還會(huì)出現(xiàn)在這臺(tái)車上，然后綜合續(xù)航里程會(huì)比問界M9多個(gè)100-200km，畢竟油箱+電池包容量可能都不變，但車更輕了，對(duì)整體電耗會(huì)有非常明顯的提升。

底盤和智能化，會(huì)調(diào)整么？

 

這臺(tái)車顯然依舊是家用屬性，所以，我們除了對(duì)三電系統(tǒng)的應(yīng)用之外，好奇的第二個(gè)點(diǎn)，就是這臺(tái)車的底盤硬件使用的夠不夠格，也就是說它坐起來能不能帶來舒適的質(zhì)感體驗(yàn)。這也是在硬件領(lǐng)域，這款潛在的新車值得討論的產(chǎn)品點(diǎn)。

參考兩款車，低一級(jí)別的問界M7，前懸掛用的是麥弗遜；高一級(jí)別的問界M9，用的前懸是雙叉臂。來進(jìn)行一個(gè)合理的推測(cè)，問界M8的尺寸會(huì)更接近于M9（通過諜照以及車型定位信息來推測(cè)），那么它極有可能做成大五座或者也會(huì)出一個(gè)2+2+2的六座布局，所以要預(yù)留出最多三排座椅的載重需求。

 

這么一來，麥弗遜前懸掛上車的概率就更低了。結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的雙叉臂，對(duì)于大尺寸的車來說，抑制點(diǎn)頭、抬頭的車身姿態(tài)更好，能保證一定的舒適性和穩(wěn)定性。不上這個(gè)懸掛的話，大尺寸的車型由于自重原因，很難做到一個(gè)不錯(cuò)的車身姿態(tài)，所以問界M9的四球頭雙叉臂懸掛，上車概率很大。

然后，在CDC和空懸這兩個(gè)硬件的使用情況上，大概率是和問界M9看齊了。為了更好的行駛質(zhì)感以及配套更全面的智能化體驗(yàn)，疊加軟件算法通過感知硬件，對(duì)包括空氣懸架、CDC可變阻尼減振器在內(nèi)的執(zhí)行硬件進(jìn)行提前自適應(yīng)的技術(shù)方案。所以，問界M8在底盤操控和舒適性方面的潛力和問界M9差不多。

至于動(dòng)力層面，華為那臺(tái)超高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，上車概率很低，別有太多期待。而問界M8的后橋電機(jī)，大概率還是200kW的水平。還不太清楚最后是否會(huì)為了成本考量，而只在部分車型上用四驅(qū)配置，至少問界M9全系是四驅(qū)產(chǎn)品，如果問界M8想要做產(chǎn)品區(qū)隔的話，出后驅(qū)版本可能性更大，同時(shí)對(duì)能耗來說也更友好一些，個(gè)人感覺這么做更合理一些。

畢竟，如果讓M8走性能取向的產(chǎn)品的話，性能和能耗上，都不會(huì)和問界M9有明顯區(qū)別，但性能和能耗上至少保一樣的話，消費(fèi)者需求更大的，還是能耗上的下降。

最后一個(gè)看點(diǎn)，智能化層面。

 

諜照曝光出來的車型，頭頂是有預(yù)留激光雷達(dá)位置的。結(jié)合問界M7煥新之后給了目前最頂?shù)?92線激光雷達(dá)（MAX版本車型）之后，理論上，問界要做智駕平權(quán)的話，192線激光雷達(dá)這套配置，出現(xiàn)在問界M8車型上的概率就更大了。

智駕能力，也很有可能和問界M9看齊，拿到目前華為能做到體驗(yàn)最好的高速NOA能力以及整體使用效果不錯(cuò)的城區(qū)NOA功能，這套感知硬件，在問界M8車上標(biāo)配的可能性也很高，而且使用效果和問界M9相比，不打折。

 

綜合來看，問界M8和問界M9有一些相似之處，例如電池規(guī)格、例如智能感知硬件的應(yīng)用等。但，區(qū)別同樣也很明顯，問界M9給的配置都到頂了，52kWh大電池組+四驅(qū)系統(tǒng)，而問界M8可能是以兩驅(qū)+42kWh電池包的方案為主，功率不砍，但調(diào)整了電機(jī)數(shù)量，保能耗和續(xù)航里程。

不過，參考底盤用料和智能化配置，使用感受上，除了加速性能慢一點(diǎn)、空間略比問界M9小一些之外，沒有太大的變化。價(jià)格層面，尺寸更小、少一臺(tái)電機(jī)，能便宜5萬(wàn)？