2023年是車企競爭十分激烈的一年，價格戰(zhàn)對車企財務(wù)健康的影響到底有多少，我們可以通過策劃期的財務(wù)報告進(jìn)行分析。很多車企雖然普遍實現(xiàn)了營收的增長，但也有不少車企陷入了收入增加而利潤未增的困境。

 

2023年的業(yè)績出爐，造車新勢力中，理想汽車實現(xiàn)全面盈利，不僅營業(yè)收入同比大增，凈利潤更是同比上漲681.65%，毛利率也是造車新勢力中最高的，達(dá)到22.2%；而小鵬和蔚來的營業(yè)收入雖然都出現(xiàn)上漲，但凈利潤均為虧損，且毛利率在眾車企中基本排名墊底。不過相比理想，華晨中國的毛利率更高，達(dá)到25.72%。

 

18家車企中，總體盈利只有500億元左右，比亞迪依然是所有車企中盈利能力最強(qiáng)的，僅比亞迪一家盈利超過300億,理想汽車以116.73億元的凈利潤緊隨其后。長安汽車、江鈴汽車、江淮汽車和吉利汽車都實現(xiàn)了凈利潤的同比增長。比亞迪以300.4億元的凈利潤位居榜首，同比增長80.72%。虧損最多的是蔚來汽車，2023年全年虧損超過211億元。

在這場價格戰(zhàn)中，車企的盈利能力受到了考驗。上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份、北京汽車和賽力斯的營收增長低于10%；華晨中國、力帆科技出現(xiàn)了負(fù)增長；而其他12家車企的營收增長都超過了10%。特別是理想汽車、北汽藍(lán)谷和比亞迪，它們的營收增長分別達(dá)到了173.5%、50.5%和42.04%。

 

盡管營收增長，但凈利潤的增長并不樂觀。例如，廣汽集團(tuán)在2023年的營收增長了17.48%，達(dá)到1287.57億元，但其凈利潤卻下降了45.08%，僅為44.28億元。長城汽車的毛利率下降了0.53個百分點，長安汽車下降了2.13個百分點，賽力斯下降了1.35個百分點。 對于新興的電動汽車制造商來說，情況更為嚴(yán)峻。蔚來、小鵬汽車和零跑汽車的凈虧損分別達(dá)到了211.47億元、103.8億元和42.16億元，其中蔚來和小鵬汽車的凈虧損同比有所擴(kuò)大。

2024年第一季度，長城汽車和賽力斯的業(yè)績實現(xiàn)了反彈。長城汽車的營收和凈利潤分別增長了47.6%和1752.55%，而賽力斯也實現(xiàn)了扭虧為盈。這些反彈主要得益于海外市場和高端車型的銷量增長。

綜上所述，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)對上市車企的經(jīng)營帶來了深遠(yuǎn)的影響。在這場競爭中，一些車企通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和拓展海外市場實現(xiàn)了業(yè)績的增長，而另一些車企則面臨著利潤下降的挑戰(zhàn)。未來，車企需要在保持競爭力的同時，尋找新的增長點和盈利模式。