前些天我們?nèi)y(cè)試了一臺(tái)坦克700，是Hi4-T的極致版，價(jià)格在42.8萬，整體辦完大概是在44萬左右。

肯定有人會(huì)覺得這個(gè)價(jià)格很貴了。

 

但事實(shí)上，單單這個(gè)版本，你就能夠得到3.0T+9AT的動(dòng)力總成。不僅如此，還有16個(gè)哈曼卡頓音響、256色氛圍燈、前后兩排座椅加熱通風(fēng)按摩、真皮座椅、主動(dòng)降噪、涉水感應(yīng)系統(tǒng)、四驅(qū)、三把鎖、多種駕駛模式、防側(cè)翻功能。

老實(shí)說，這個(gè)配置你無論是放在哪一臺(tái)合資SUV身上，基本上都要付出七八十萬左右的預(yù)算。

我們對(duì)這臺(tái)車的印象很好，畢竟再怎么說，如今的坦克系列也算是國產(chǎn)越野SUV的“扛把子”。

 

而作為一臺(tái)旗艦SUV，坦克700的硬實(shí)力就不用多說了，幾乎可以覆蓋我們?nèi)轿坏脑V求。無論是家用通勤亦或者是越野，坦克700的表現(xiàn)都很優(yōu)秀。

老車重返

北京車展到來了一臺(tái)重磅越野SUV，與其說是重磅，我個(gè)人倒是覺得，情懷大于產(chǎn)品本身。

 

它就是45.98萬起步的豐田普拉多。

新一代豐田普拉多終于來了，也是一臺(tái)萬眾矚目的車型。

且不說產(chǎn)品力怎么樣，我倒是覺得單單是“豐田、普拉多”這幾個(gè)字眼，就已經(jīng)能夠吸引一大批用戶了。

數(shù)據(jù)也證明了我們這一個(gè)觀點(diǎn)，普拉多在預(yù)售那個(gè)階段，一個(gè)小時(shí)就拿到了5000臺(tái)的成績(jī)，間接證明了普拉多依然擁有底蘊(yùn)以及影響力。

價(jià)格依然很豐田

大家也都知道，當(dāng)前越野SUV再也不是以往的“藍(lán)海”階段了，坦克700、豹5、仰望U8、福特烈馬等大量的越野SUV登場(chǎng)，讓該領(lǐng)域的空缺越來越小。

 

再者就是，上面所提到的一些越野SUV，在價(jià)格方面是有優(yōu)勢(shì)的，比如硬核烈馬、全能坦克700等等。

再來看看普拉多。

豐田普拉多有四款版本，起步售價(jià)在45.98萬，頂配價(jià)格在54.98萬。

 

價(jià)位不便宜，至少我認(rèn)為，普拉多是存在溢價(jià)程度的。

在當(dāng)下越野SUV市場(chǎng)上，普拉多這個(gè)價(jià)位其實(shí)沒有什么優(yōu)勢(shì)，如果追求體驗(yàn)以及性價(jià)比的話，我倒是傾向部分國產(chǎn)車型。

當(dāng)然，我們不能忽視的是，普拉多的底蘊(yùn)以及基礎(chǔ)擺在這里，盡管有一定的溢價(jià)程度，倒也可以接受。雖然這個(gè)售價(jià)“很豐田”，但在這個(gè)市場(chǎng)，也能夠占據(jù)一席之地。

 

但后期能夠達(dá)到什么樣的高度，那么還得看普拉多是否需要加價(jià)。

產(chǎn)品力受到質(zhì)疑

就像我們前面所說的，越野SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，如今的豐田早已不是當(dāng)年的豐田，普拉多也不是當(dāng)年的普拉多。

更何況如今很多消費(fèi)者對(duì)于品牌價(jià)值真沒有那么看重，這一點(diǎn)看BBA的數(shù)據(jù)就知道了。

 

普拉多在發(fā)布不久之后，產(chǎn)品力就受到了質(zhì)疑，從配置、用料、架構(gòu)等部分去對(duì)比，豐田普拉多未必有優(yōu)勢(shì)。

前段時(shí)間去體驗(yàn)了一下普拉多，記得好像是全能TX版本。

老實(shí)說，這款版本的配置其實(shí)不算多，像氛圍燈、電動(dòng)座椅、記憶功能、全液晶儀表盤以及方向盤加熱，這些都沒有。但對(duì)比穿越BX版本，功能倒是多了不少。

 

反觀BX版本，配置真的太少了，甚至可以用單調(diào)來形容，沒有倒車?yán)走_(dá)、電尾門、感應(yīng)雨刷、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)。

要是普拉多是一臺(tái)10來萬、20來萬的SUV，那么這個(gè)配置倒還可以接受。但作為一臺(tái)45.98萬的穿越BX版本，配置單一到這種程度，其實(shí)我有點(diǎn)不太能夠理解。

有那么一瞬間，我覺得豐田還停留在以往的時(shí)代中，認(rèn)為“普拉多”這三個(gè)字?jǐn)[出來，就能夠吸引到成千上萬的用戶。

 

要知道，強(qiáng)如坦克700等諸多產(chǎn)品，在保持配置優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，價(jià)格還不會(huì)太貴。

所以普拉多這個(gè)定價(jià)以及配置并沒有顯得那么有誠意。

當(dāng)然了，或許有人會(huì)說：“選個(gè)頂配不就好了？”

我們來做個(gè)計(jì)算，悍野WX版本在54.98萬，落地之后已經(jīng)要60萬以上了，而且不排除豐田普拉多會(huì)加價(jià)。

 

那我們以60萬這個(gè)價(jià)位為例子，你可以選擇到很多產(chǎn)品，這其中，包括不少進(jìn)口以及國產(chǎn)SUV。

路，愈發(fā)難走

在5月6號(hào)，廣汽豐田公布了4月份的整理數(shù)據(jù)，一共為52,251臺(tái)。在23年同期，廣汽豐田的成績(jī)?yōu)?7,009臺(tái)，同比下滑高達(dá)32.1%。與3月份對(duì)比，環(huán)比下滑少了5.7%。

 

具體來看，廣汽豐田的電動(dòng)化產(chǎn)品總共占比49%，總成績(jī)?yōu)?5,598臺(tái)。

三大旗艦車型占比39%，數(shù)據(jù)為20,152臺(tái)。其中，賽那、漢蘭達(dá)的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，尤其是剛更新過后的賽那，不僅配備了航空座椅，還進(jìn)行了多方面升級(jí)，產(chǎn)品力大幅提升，所以市場(chǎng)數(shù)據(jù)能夠這么優(yōu)秀，這一點(diǎn)不足為奇。

 

而豐田凱美瑞目前正處于“換代陣痛”，連續(xù)三個(gè)月的銷量表現(xiàn)都很低迷。

說了這么多，最根本的核心就是豐田的影響力以及車系價(jià)值正在出現(xiàn)下滑。

如今的豐田已經(jīng)不是當(dāng)年的豐田了

價(jià)格貴、配置差異化明顯、風(fēng)格不突出。

 

而自主品牌的“降維打擊”，給豐田造成了壓力。

但即便是如此，豐田多數(shù)主流車型的價(jià)格仍然保持在較高的區(qū)間，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很越來越小了，所以被這么多用戶所放棄，這一點(diǎn)無可厚非。

作為一臺(tái)擁有影響力以及底蘊(yùn)的普拉多，當(dāng)前的售價(jià)定在了45.98萬起步，同樣是價(jià)格貴、配置差異明顯，再加上如此“內(nèi)卷”的市場(chǎng)環(huán)境，豐田普拉多的壓力可不小。

作為當(dāng)年的“情懷”車型，普拉多還有崛起的機(jī)會(huì)嗎？我覺得有點(diǎn)難。