“長城汽車的產(chǎn)品矩陣是最好的、最全的、最有優(yōu)勢的，要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混動、插電混動、汽油、柴油全都有。”這是長城汽車股東大會上，長城汽車董事長魏建軍對于企業(yè)的評價。

5月10日下午，長城汽車召開了股東大會，這也是長城汽車首次對外直播公司股東大會交流會。遙想前幾年的年度股東大會都是內(nèi)部進行，前來參會的投資人和股東們都要做好“保密工作”。但是這次，長城汽車的多位高管將在直播鏡頭前與投資人“唇槍舌戰(zhàn)”，超過120分鐘的直播幾乎聊到了關(guān)于長城汽車的一切。

魏建軍用“實在話”圈粉，用坦誠、真實的風格介紹了企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)實力，介紹了對越野、新能源的理解，對摩托車的布局。更是直言不諱地表示，長城汽車是一家非常簡單的公司，除了上市公司規(guī)定不能說的，其他一切都能說。

“魏實在”：解釋賺錢的秘密

對于任何一家車企來說，賺錢才是硬道理，長城汽車亦是如此。2023年，長城汽車八項財務(wù)數(shù)據(jù)實現(xiàn)同比增長。

面對行業(yè)大打價格戰(zhàn)，賣得越多、虧得越多的行業(yè)普遍現(xiàn)象面前，魏建軍說：“長城汽車有所為有所不為。”

在長城汽車產(chǎn)品矩陣中，插電混動車型占據(jù)主導(dǎo)地位，而插電混動車型也是近兩年來市場最受青睞的產(chǎn)品，成本也比純電車型更低、更易控制。

2023年，純電動汽車行業(yè)普遍出現(xiàn)虧損。魏建軍對于市場的理解也十分明確，虧損嚴重的就適度地少銷售；發(fā)揮長板，不虧、微虧或者是利潤比較高的，就大力推廣。

對此，魏建軍舉例說：“魏牌藍山，雖然數(shù)量不多，但是現(xiàn)在產(chǎn)品是不虧損的，能過做到成本和營收打平；歐拉銷量大的是虧得少，銷量燒掉虧得多些，雖然小眾量少，但整體不虧損，虧損少。”

一直以來，長城汽車都堅持長期主義。而長期主義本身，就是企業(yè)創(chuàng)造社會價值，這就要求企業(yè)必須具有自己造血的能力。

持續(xù)盈利才能保證研發(fā)投入，面對用戶需求升級，能夠生產(chǎn)滿足消費者的產(chǎn)品。魏建軍曾經(jīng)說過，老百姓付給長城汽車的每一分錢都不缺角，長城汽車給老百姓的產(chǎn)品和服務(wù)也不能缺斤短兩。

魏建軍判斷，未來3年，2024-2026年汽車行業(yè)競爭強度不會減小，長城汽車必須堅持長期主義，才能更好的面對未來的競爭。

“保定車神”：堅持對車的熱愛

如果說誰是擔任中國汽車企業(yè)董事長時間最長的人，魏建軍似乎是唯一的答案。34年時間，魏建軍似乎對造車這件事的熱愛沒有任何倦怠。對于汽車的執(zhí)著也讓他有了“保定車神”的稱號。

在長城汽車，只要不出差，魏建軍均會早上7:30準時到公司，每周四雷打不動召開產(chǎn)品解析會，魏建軍和團隊會不斷對每一款產(chǎn)品測試、打磨。

34年的造車經(jīng)歷，不僅讓魏建軍更了解每一輛車型的定位，也讓他知道每一項技術(shù)的意義所在。

對于當下的“方盒子潮流”，魏建軍表達了自己的理解，“方盒子車并不代表越野，越野車也要劃分越野的功能，越野的強度。”

長城汽車Hi4-T和其他品牌電動越野的主要區(qū)別就是慢，只有做到輪端的慢，才能實現(xiàn)更好的控制力。在慢的過程當中巨大的扭矩輸出，這就是電動車實現(xiàn)不了的功能。

魏建軍作為一個自身越野玩家，他將越野車分為純正越野、高強度越野、泛越野、城市四輪驅(qū)動，而長城汽車在這些分類都有布局。在他看來，電動車在某種意義上做純越野是非常危險的，因為在大扭矩做功的時候，輪子轉(zhuǎn)速很快，更容易失控。

很難想象，一位車企董事長可以對汽車技術(shù)了解的如此透徹，也正是這樣的理解，讓魏建軍和他帶領(lǐng)的長城汽車布局了最好的，最全的產(chǎn)品矩陣。

魏建軍常掛在嘴邊的一句話是，只要對汽車有足夠的熱愛，在技術(shù)上的過度投入就不是浪費。當然，這樣的投入不只在汽車領(lǐng)域，因為魏建軍還是一位摩托車發(fā)燒友。

“對于摩托車，確實有情懷。”魏建軍戲稱造摩托車是“假公濟私”。不過，生產(chǎn)大排量摩托車不僅需要情懷，也需要能力。長城汽車是國內(nèi)為數(shù)不多擁有汽油機八缸控制能力的車企。

魏建軍自信地表示：“我們要出一個寫入歷史史冊的，能代表中國現(xiàn)今的最新技術(shù)的摩托車。”

當然，魏建軍也不忘自己企業(yè)家的角色，表示盡可能地做到情懷與賺錢兼顧。

“網(wǎng)紅”：有質(zhì)量的流量

2024年之前，魏建軍很少和公眾見面，他自己也在股東大會上說道：“實際上我很長時間連媒體都很少見了。”

不過，進入2024年之后，魏建軍在微博上活躍起來，在公開場合頻頻亮相，直播測試NOA，與小米汽車創(chuàng)始人雷軍連線互動，當起了“網(wǎng)紅”。

自駕700多公里，參加哈弗h9轟九年會；親自參與坦克700Hi4-T交付儀式，并為車主代表頒發(fā)新車鑰匙。魏建軍親自下場后，也確實拉進了長城汽車和消費者之間的距離。不少網(wǎng)友被長城汽車“圈粉”、“路轉(zhuǎn)粉”，“普粉”變“鐵粉”。

從幕后走到臺前，經(jīng)過幾場直播，魏建軍似乎很快就適應(yīng)了“網(wǎng)紅”這個新角色。當網(wǎng)友提問“魏總何時開啟下一場直播”時，他淡定回應(yīng)道：“說不太好，我覺得未來直播就像吃飯一樣，想播就播，互聯(lián)網(wǎng)就追求一個真誠、真實。”

進入互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車行業(yè)也需要互聯(lián)網(wǎng)思維。魏建軍稱其為“新時代的傳播”。他親自下場也是為了給團隊做表率，他還幽默的表示：“我一定比他們做得好，我有優(yōu)勢，因為我是老板。”

不過，魏建軍也強調(diào)，長城汽車不做追求流量的事情，要做“有質(zhì)量的網(wǎng)紅”。有質(zhì)量的流量，要比單純的博眼球流量要重要的多。這也貫徹了長城汽車的一貫理念，將“質(zhì)量就是生命線”的理念貫穿到每一個角落。

結(jié)語

一次突破性的股東大會，讓更多人了解道多元化的魏建軍與長城汽車。“魏實在”、“保定車神”、“網(wǎng)紅”，這些標簽展示出了這位造車34年車企掌舵人擁抱時代的改變和造車初心的堅持。