比亞迪很早就宣布，只造新能源車型，因此旗下的所有新車自然都與新能源有關，包括硬派越野SUV都是如此，方程豹是其主推品牌，而在北京車展上，一口氣推出了豹3和豹8兩款全新車型，其中五米多長的豹8成為了另一個關注的焦點，這不實車就正式亮相目錄了，此外騰勢Z9GT和海豹X兩廂轎跑也紛紛現(xiàn)身目錄，加上之前的新車，結合其品牌知名度，整體實力不容小覷。
    此前寫實車諜照的時候就提及過，去年出現(xiàn)的無偽裝諜照明顯就是車展上的展示車，并非實車，不少細節(jié)與測試車有一些出入，現(xiàn)在實車現(xiàn)身了，果然如此，這才是真實量產(chǎn)的豹8，當然了整體造型和去年出現(xiàn)的展示車出入不是很大，僅僅是量產(chǎn)化導致的細節(jié)差異。
    而且說實在的要比去年的展示車更MAN一些，肌肉感十足，體現(xiàn)的就是細節(jié)的勾勒，當然這里就不提及改動部位了，畢竟北京車展上就已實車亮相，多數(shù)人都仔細研究過了，不過有一個細節(jié)值得稱道，那就是半窩式的車門把手，再次強調(diào)一下，這樣的車門把手幾十年前就有，不存在什么專利的問題，這樣設計既解決了視覺美觀度的問題，又能減少風阻系數(shù)。
    尾部能夠看出改動幅度要比前臉更多一些，特別是備胎罩的固定支架，同時注意后懸下控制臂的造型，去年的展示車就是普通承載式的平臺直接改來的，完全不是一個類型了，這也是為何去年的展示車和實際量產(chǎn)的車型差異較大的主因之一，光是車體高度就完全不同。
    配置方面也是比亞迪的強項，而且這次能夠看到標配全景天窗，更有意思的就是天窗后端還有一個方塊出現(xiàn)，不會是個小型的觀賞天幕吧？但這尺寸也實在是太小了，有點迷糊！至于拖車鉤等等露營接口都有申報，而更讓人眼前一亮的則是其4.8秒的標識牌，這加速度挺嚇人的，要知道這車的整備質(zhì)量可是3.3噸呀！和仰望U8差別不是很大。
    不過一看到動力部分，算是釋然了，2.0T的插電混動系統(tǒng)，如此一來零百加速強悍也就在情理之中了，本來驅動電機強悍就是比亞迪的強項，雖說越野車型加速度沒多大的意義，但是瞬時強悍的扭矩爆發(fā)還是相當重要的。
    整車長寬高分別為5195/1994/1875、1905（帶行李架高度）mm，軸距2920mm，座椅則有六座和七座兩個版本，直接就不考慮五座版了，其它的具體數(shù)據(jù)車展有發(fā)布，這里就不贅述了。
    另一個亮相的則是騰勢Z9GT，定位可是相當之高，瞄準的就是保時捷帕拉梅拉，按照對手的價格，這車的價格區(qū)間確實不低了，六七十萬恐怕也僅僅是起步價格，這還是根據(jù)主力競品車型的價格做出的推斷，實際恐怕要更高。
    該車長寬高分別為5195/1990/1500、1480mm，軸距3125mm，邪門了，這車身長度和寬度怎么和豹8如此接近，要不是一個是硬派越野SUV一個是轎跑造型，還當是一個平臺，動力方面沒什么懸念，直接就是插電混動版走起，這比仰望系列的超跑定位有所不同，明顯是走混動路線了，發(fā)動機同樣是2.0T混動專用發(fā)動機，考慮到整備質(zhì)量高大3.11噸，確實需要更為強悍的動力。
    同期亮相的則是海豹X了，不過看目錄申報圖里的選配圖，還有海豹06GT、海豹MINI、海豹05EV可供選擇，或者還在糾結到底哪一個命名，個人偏向主申報圖中的海豹X命名；至于外觀層面就不贅述了，同樣是車展期間首發(fā)亮相的車型，唯一需要提及的是，后驅版很多純電車型就有，全球首款后驅兩廂純電轎跑的用詞讓人一頭霧水。
    造型方面一開始差點混淆，這和騰勢Z9GT風格非常接近了，看來近期比亞迪新車的風格元素是接近的，確實是同一批次的造型設計。
    整車長寬高分別為4630/1880/1490mm，軸距2820mm，驅動電機是TZ200XYAB型，峰值功率165Kw（額定功率70Kw），拉動2.3噸的車重倒是沒多大的問題，剩下的自然就是何時上市的問題了，當然價格也是重頭戲，一切都要耐心等待正式官宣為準。