斯巴魯最近動作還是比較多的,除了維持現有的車型外,還積極引進新車。當中大家最關注的,相信就是WRX,作為目前斯巴魯最新的四門運動轎車,官方引進的這批車還是清一色的手動版本,看來很懂得潛在買家的心意。也有關于這款車的售價圖片,雖然還不知道真假,但看上去似乎是那么回事(以官方信息為準)。
當然車迷喜歡是一回事,最終有沒有人買賬又是另一回事,斯巴魯的名號那么響亮,則要追溯到2000年初的翼豹。那時候當然是美好的年代,進入底盤代號GD時代的翼豹,也隨著我們經濟發展,引進到國內。
而巧合的是,當時官方引進的也并非大家耳目相傳的STI,而是更入門一些的WRX。不引進STI的理由相信大家都清楚,以2000年代初國內的油品水平,引入低輸出的WRX已是莫大的勇氣,同時期的力獅甚至只有自然吸氣的版本。
所以這次引進的WRX都算是回顧了歷史,不過與過去不同的是,新車其實只有WRX一種,STI的未來還不明朗(相信消失的可能性更高)。新WRX全系只有2.4T的水平對置四缸發動機,最大功率271馬力則很符合君子協定,峰值扭矩也有350N·m,并且理所當然地搭配AWD全時四驅。
這樣聽上去好像很不錯,事實上也確實如此,盡管你還能在它身上挑刺,手動擋版本的四驅系統是比較入門的VCD,可以調整前后扭矩比例和帶LSD的DCCD,自然不會出現在基礎版本上,反而是CVT能配備更高級的VTD。雖然作為STI的替代品,WRX似乎并不夠資格,但對比過去的WRX卻是實實在在的提升,也難怪官方也把它與BRZ分到性能類別。
那么它適合什么人?其實答案顯而易見,對于那些追求百公里加速,時刻都想著“蹦人”的買主,這款車自然毫無價值,畢竟如今電動車遍地,30萬買到百公里加速3s的車型并不難。喜歡燃油性能車,打折后的本田思域Type R又很難繞過去,畢竟無論性能還是血統,都比WRX來的更純正。
那WRX豈不白努力?那倒未必,硬核很多時候需要妥協,但如果只需要一些生活的條未來,那么太硬核的車型也未必合適,WRX就適合這種“點到即止”的人群。絕對的速度并非追求,相反更注重主觀體驗,又不能像情懷車那樣脫離如今的用車習慣,那么綜合來看,似乎選擇又少了很多。
畢竟隨便改裝的年代已經過去,過去動輒把翼豹“STI”化,動不動就移植發動機的事情,早已變成飯后談資。在合理玩車的大環境下,WRX原廠性能不弱,品牌“鍵盤值”也夠,外加四個車門滿足家人需求,這樣的大玩具似乎比雙門跑車要合理。在電氣化時代,還能買到接近過去運動車感覺,短時間又不必擔心機械狀況的,選擇就更少了。
所以這傳說中的200臺車,要找到買家估計并不難,畢竟平行進口70萬的時候也不乏勇士。但如果要主流市場接受這樣的車,恐怕比BRZ難得多。不過這或許不是斯巴魯的絕響,旗下旅行車Levorg,也就是WRX的旅行版將登陸墨西哥,這或許距離我們并不遙遠。