這幾年來，五菱在人們心中的地位是肉眼可見的提高，也出現了非常多優秀的車型，比如五菱繽果PLUS，在外觀和動力等方面的設計都超出我們的想象，具體的體驗感怎么樣呢，來瞧瞧吧。

由于車身尺寸相比五菱繽果更大，五菱繽果PLUS看上去更加舒展。而且在設計和配色方面也完全不同。

 

五菱繽果PLUS的前臉雖然相比繽果更加犀利，但也沒能跳脫出圓潤可愛的范疇。僅在下方留有散熱口，也能讓人一眼看出這是一臺新能源車型。五菱繽果PLUS的大燈造型與繽果完全不同，但從整體輪廓來看，是不是有點特斯拉的味道？

五菱繽果PLUS在前保險杠兩側做了真正的導風口，可以將車頭正面撞風進行梳理，降低風阻。懸浮式車頂以及熏黑后視鏡，讓整車看起來很有層次感。

 

五菱繽果PLUS共三種顏色可選，放棄五菱繽果上可愛的“馬卡龍配色”，轉而選用更加“冷峻“的顏色。五菱繽果PLUS輪圈為五輻式戰斧造型，單看輪圈是不是還有點小鋼炮的味道了?由于輪圈尺寸偏小，五菱繽果PLUS在側面看起來稍顯“頭重腳輕”。

五菱繽果PLUS的尾部沒有采用任何鍍鉻元素，并且在保險杠底部加上了擴散器。尾燈內部造型則與繽果完全不同。

 

中控臺設計簡潔，大部分功能需要在中控屏幕中操作。但由于不是量產車，空調出風口造型還會再做調整。

儀表臺上方為硬質，下方則為軟質包覆，用料比較常規。五菱繽果PLUS的方向盤為兩輻式設計,與車內整體風格十分搭配，但方向盤尺寸較小，握感偏細。

 

與繽果一樣，本車方向盤僅支持上下調節，競品比亞迪海豚則全系支持上下+前后調節。五菱繽果PLUS全系搭載8.8英寸液晶儀表，U簡約，行車信息易讀性較強。

五菱繽果PLUS為五菱純電車型中，首款搭載電子懷擋的車型，符合正常操作邏輯，而且能給中控臺留出更多的儲物空間。

 

中間則是一塊10.1英寸中控屏，滑動體驗較為流暢，內部預裝了音樂、地圖等常用App。中控臺下方保留了空調和雙閃的實體按鍵，比較符合大多數人的操作邏輯。

中控臺下方為兩個尺寸很大的儲物槽，而且做了防滑處理，放置日常雜物十分方便。前方儲物槽還有一個USB充電口。

 

杯架同樣做了防滑處理，日常可以放兩瓶水，也可以將手機放在這里，設計師貼心的預留了給充電線走線的挖孔。門板用料同樣為上硬下軟，日常經常觸碰到的位置基本均為軟包。值得一提的是，五菱繽果PLUS在繽果的基礎上升級了四門車窗一鍵升降功能。

五菱繽果PLUS搭載一體式座椅，填充柔軟，舒適度不錯，前排座墊長度為510mm，但上揚角度較平，腿部承托表現一般。

 

后排座椅同樣填充柔軟，并且配有獨立頭枕，本次體驗的車型并非量產版本，量產后座墊會進一步加長，但五菱繽果PLUS為四座車型，中間無法坐人。

由于繽果PLUS為四座車型，中間位置地臺也幾乎純平，且能正常放下一只腳，但無法坐人，有些可惜。

 

五菱繽果PLUS的地臺離地高度為760mm，日常取放物品還算好用，后備廂開口離地高度為1850mm，個子矮的同學也能輕松關閉后備廂。五菱繽果PLUS的后備廂官方容積為1450L，美中不足是座椅和后備廂無法形成純平空間。

五菱繽果PLUS的后備廂與繽果設計相同，地臺有一定下沉空間，提升縱向高度，導致無法形成純平地臺，但可以輕松豎直放置28英寸行李箱。所以，如圖所示放滿行李箱后，20英寸行李箱右側的輪子并沒有接觸地臺，稍微有些不穩。

 

動力方面，五菱繽果PLUS搭載75kW電機，扭矩暫未公布，相比繽果的30kW和50kW電機有著很大提升。五菱繽果PLUS車頭左側為快充口，右側為慢充口，并且采用50.6kWh電池包，官方CLTC續航里程為510km。

人民需要什么，五菱就造什么。在充分的繽果用戶調研后，五菱選擇為人民帶來更符合期待的車型，乘坐空間更大，續航里程更長。但由于本次是靜態體驗，有關五菱繽果PLUS的操控表現，只能留到動態試駕時再為大家展示。