就在北京車展開幕前夕，中國新能源汽車批發(fā)、零售滲透率雙雙突破50%，燃油車在中國市場首度成為了“少數(shù)”。但與之形成鮮明對(duì)比的是，合資品牌新能源汽車的滲透率還不到8%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月中國品牌市場份額攀升至59.6%，德系、日系和美系合資車企市占率全線下滑。進(jìn)入4月，新能源汽車市場進(jìn)一步爆發(fā)，隨著價(jià)格戰(zhàn)的深入，合資陣營的新能源汽車板塊卻顯得越來越被動(dòng)。

此前我們一直關(guān)注合資燃油車的市場動(dòng)向，在新能源汽車頻頻掀起價(jià)格戰(zhàn)之際，合資燃油車在價(jià)格調(diào)整上也是非常主動(dòng)，今年3月底，北京現(xiàn)代第十一代索納塔以13.98萬元的起售價(jià)上市，創(chuàng)造了合資B級(jí)車指導(dǎo)價(jià)格的歷史新低。合資B級(jí)車定出A級(jí)車的價(jià)格，這在幾年前難以想象，卻是當(dāng)前合資品牌整體困境的一個(gè)縮影。

 

合資燃油車在價(jià)格上的不斷妥協(xié)，并未使其在銷量上有明顯的突破，所以在4月再次掀起的價(jià)格戰(zhàn)中，合資燃油車的聲音越來越小，此前高調(diào)的官方降價(jià)也逐漸轉(zhuǎn)為終端經(jīng)銷商的暗降。

面對(duì)自主陣營帶來的下壓，合資陣營一方面在燃油車板塊調(diào)整價(jià)格體系緩解銷售壓力，另一方面也在迅速發(fā)展旗下的新能源汽車，除了推出新車之外，價(jià)格上的下探也非常猛烈。

比如上汽大眾ID.3。2023年，大眾ID.3車型1-6月累計(jì)銷量僅13692輛，直到7月份，上汽大眾自揮大刀降4萬多現(xiàn)金后，一下子月銷達(dá)到7378輛，翻了4倍多。此后，銷量持續(xù)穩(wěn)步增長。直到去年12月，其銷量已超1.3萬臺(tái)。

今年ID.3又推出了金融方案，12.59萬元的上汽大眾ID.3，只需交1.99萬元的首付款，并每月還款1399元，3年后便可以車價(jià)6折左右的價(jià)格進(jìn)行官方回收。

另外，ID.4 CROZZ終端最高降幅達(dá)到6.2萬元，帕薩特新能源車型近期終端降幅也達(dá)到了7萬元，途觀L新能源車型也有4萬的優(yōu)惠，本田CR-V新能源車型最高讓利4.5萬，同門皓影新能源更有8萬的促銷，雅閣新能源車型降價(jià)5.2萬，此外e:NP1 極湃1 2023款車型也有5.5萬的讓利。

 

而在競爭最激烈的A級(jí)市場，經(jīng)典燃油車軒逸混動(dòng)版車型的終端讓利達(dá)到3萬元，優(yōu)惠后最低售價(jià)在10萬元左右，事實(shí)上這個(gè)價(jià)格與秦PLUS DM-i榮耀版7.98萬的起售價(jià)仍有較大的差距，在這一市場，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度更高，萬元以上的差價(jià)，可想而知，選哪一款車型自然不用那么糾結(jié)了。

反觀豪華車市場，以價(jià)換量在新能源車型身上就更加明顯了。2024款寶馬iX3最大降幅超14萬，寶馬i4讓利7萬多，寶馬iX讓利更是近25萬元，奧迪Q5 e-tron限時(shí)優(yōu)惠5.5萬，奧迪Q4 e-tron降價(jià)11萬多，奔馳EQE優(yōu)惠18萬。

豪華車在降價(jià)上一向猛烈，在新能源車型的促銷力度更是持續(xù)加碼，即便如此，銷量上的反饋似乎并不理想，眼下新能源市場競爭比較激烈主要集中在A級(jí)市場，高端市場雖然各品牌在布局上已在加速，但車型有限內(nèi)卷程度還沒那么猛烈。此外，豪華品牌在對(duì)待燃油車和新能源汽車兩大市場似乎有自己的想法，眼下仍舊依靠燃油車作為銷售主力。

 

2023年，自主品牌新能源車滲透率達(dá)59.4%，主流合資品牌僅5.1%，而豪華品牌（不含特斯拉）滲透率為8.5%。從不同價(jià)格地帶來看，10萬元以下的新能源車市場中，外資品牌占比僅為1%，10萬-15萬元市場中，外資品牌占比為4.6%，15萬-20萬占比為8%，20萬-30萬為47%。也就是說，在20萬元以下市場中，外資品牌電動(dòng)車占比較低，而這是中國汽車消費(fèi)的主流市場。

而從目前自主品牌在新能源汽車市場主要銷量的布局來看，也的確如此。從近期的價(jià)格戰(zhàn)來看，重災(zāi)區(qū)主要集中在A級(jí)市場，也就是8-15萬這一價(jià)格區(qū)間，在這一市場，目前合資陣營的話語權(quán)正在被一點(diǎn)點(diǎn)削弱，軒逸、朗逸、速騰等經(jīng)典車型的銷量正在被新能源車型一點(diǎn)點(diǎn)吞噬，雖然截止一季度結(jié)束，軒逸仍位居銷量榜首，但市場格局已經(jīng)發(fā)生改變，隨著“電比油低”口號(hào)的喊出，二季度結(jié)束軒逸還能否問鼎榜首之位，已經(jīng)是未知數(shù)。

 

值得一提的是，除了A級(jí)市場，合資陣營在B級(jí)市場的優(yōu)勢(shì)也在一點(diǎn)點(diǎn)被吞噬，尤其是今年新一代索納塔以及新款凱美瑞的價(jià)格策略，已經(jīng)說明了問題。俗話說“得B級(jí)車者得天下”，因?yàn)锽級(jí)車不僅市場容量大，并且利潤較A級(jí)車型更加豐厚。然而，隨著市場結(jié)構(gòu)切換、競爭加劇，合資B級(jí)車動(dòng)輒三五萬元，甚至七八萬元的降幅在過去兩年里逐漸成為常態(tài)，德系、日系等主流合資B級(jí)車都被迫放下身段爭奪市場。

另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，20萬元以上的燃油車市場，合資品牌占據(jù)了90%以上的市場份額，且利潤也更高，如果打持久戰(zhàn)，合資品牌未必會(huì)輸，對(duì)于當(dāng)下的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在快速發(fā)展的電動(dòng)車市場，外資品牌仍有機(jī)會(huì)，但是外資品牌在短期內(nèi)必須敢于犧牲利潤來保份額。