自去年以來，（我們在）中國汽車市場的確面臨不小的壓力。我們認為，2024年這種壓力可能還會持續(xù)，但我們對中國車市始終充滿信心。”4月25日，保時捷全球執(zhí)行董事會成員、負責(zé)銷售與市場的馮佩德在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪（以下簡稱NBD）時，談到了對當(dāng)下車市競爭的看法。

作為一家超豪華汽車制造商，保時捷在電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度是相對迅速的。在本屆北京車展之上，保時捷全新純電動Macan正式上市，為中國市場量身定制的新款Taycan 4也首次公開亮相。但在市場競爭中，保時捷該如何在電動化中保持品牌特性，又該如何實現(xiàn)其2030年純電車型銷售占比80%的電動化目標(biāo)？對于這些問題，馮佩德在接受記者采訪時給出了解答。

馮佩德 受訪者供圖

NBD：全新純電動Macan是保時捷重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品，保時捷對全新純電動Macan的市場表現(xiàn)有何期待？

馮佩德：目前，因為中國的新能源車型更多還是聚焦在較低的價格水平，更高價格的細分市場還有待開拓，這也是我們致力于做的事情。而通過全新純電動Macan，我們開辟了一個定位更高端的豪華純電動SUV細分市場。

但我們沒有設(shè)定全新純電動Macan具體的銷量目標(biāo)數(shù)據(jù)。我也想重申，保時捷品牌致力于“以價值為導(dǎo)向”的增長，我們遵循質(zhì)大于量的原則，而不是一味追求銷量數(shù)字。

NBD：保時捷在中國市場的電動化、智能化方面是否有更屬地化的合作計劃？在保時捷電動化推進的過程中，保時捷在中國的研發(fā)分支及合作伙伴和供應(yīng)商將起到怎樣的作用？

馮佩德：合作伙伴關(guān)系的建立對品牌來說至關(guān)重要。但保時捷本身沒有本地化生產(chǎn)的規(guī)劃，所以這方面沒有相關(guān)合作。我們的合作伙伴關(guān)系更多還是聚焦在研發(fā)創(chuàng)新上，比如，我們在和阿里巴巴、騰訊和華為等中國本土的一些頭部科技企業(yè)進行合作，來開發(fā)數(shù)字化解決方案和服務(wù)等。

保時捷在中國的研發(fā)分支也是屬地化的配置，團隊由中國和德國的專家共同組建而成。未來，我們還將進一步擴展本土合作，同時也和大眾汽車集團保持高度協(xié)同，帶來更多創(chuàng)新研發(fā)成果。

NBD：電動車時代很多車企都標(biāo)榜自己要向保時捷學(xué)習(xí)，保時捷如何看待這一現(xiàn)象？

馮佩德：我們看到了這種情況，這證明的確有很多品牌受到了保時捷的啟發(fā)，把我們作為參照和標(biāo)桿，這其實是一種褒獎和贊美。

我們歡迎競爭，良性的競爭會為市場注入活力和動能。所以我們不會特別采取什么應(yīng)對舉措，我們的重點仍然是做好自己，并且以最好的方式去實現(xiàn)。

NBD：對保時捷接下來在中國市場的競爭與發(fā)展有何期待？

馮佩德：我們對中國市場保持樂觀。今年是保時捷史上產(chǎn)品攻勢最強之年，共有四款車型發(fā)布，大家將看到保時捷史上最年輕的車型陣容。在電氣化方面，我們將一如既往地推進自身戰(zhàn)略。強大的產(chǎn)品攻勢也將為保時捷未來幾年的發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。中國市場有發(fā)展?jié)摿蛣?chuàng)新土壤，所以我們對于中國市場始終充滿信心。

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