時隔4年再度回歸的北京車展有了許多新變化，例如車展上出現(xiàn)了更多的經(jīng)銷商，國外面孔多了起來，以及自主品牌在技術及汽車形態(tài)上的無限創(chuàng)意，以上種種都足夠引起我們的關注，然而有些出乎我們意料的是，變化很大的同樣還有合資品牌。

 

游走在本屆北京車展的各品牌展臺，可以發(fā)現(xiàn)，相比于2023上海車展以及廣州車展，大眾、豐田、本田、馬自達等主流合資品牌均帶來了主打電動化和智能化的重磅新車。我們可以明顯感受到，合資車企已開始覺醒，并針對中國汽車市場的新變化做出了快速反應。其中在2024北京車展發(fā)布會上，長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤用一句“你好，MAZDA EZ-6”開啟了長安馬自達擁抱智能化和電動化的新旅程，這是該品牌對于新時代的一聲吶喊，更是對百萬粉絲熱切期待的一次有力回應。

新的時代，新的開始，長安馬自達已然吹響了進攻的號角。

不忘初心，專注駕駛

無論是此前的燃油車時代，還是如今的電動車時代，所有的車企都在統(tǒng)一口徑的講駕駛、講操控，其中由于電動機的出現(xiàn)，駕駛到了電動車時代門檻變低了許多，然而從產(chǎn)品的實際表現(xiàn)來看，真正能讓消費者滿意的并不多。

 

眾所周知，長安馬自達最為鮮明的標簽便是人馬合一，這不是吹噓，而是實打?qū)嵉囊环N體驗。用戶可以感受到自己和車子的配合，精準的把握每個轉(zhuǎn)向，每個油門深度的增減，變速箱則能在你最需要動力的時候果斷降擋，可以說馬自達的駕乘愉悅是深入所有消費者心智的。那么在電動車時代，長安馬自達人馬合一的核心特質(zhì)如何更好地傳遞給消費者呢？或許我們可以從EZ-6身上找到答案。

 

首先是駕駛平順感，長安馬自達針對電車的動力輸出曲線進行重新擬合，在保證強勁動力標定的前提下，達成了具有長安馬自達駕駛感的調(diào)校。其次是駕駛模式的選擇，EZ-6為我們準備了ECO、Comfort、Sport和自定義駕駛模式，用戶可根據(jù)實際駕駛場景和個人喜好進行選擇，達成完美適配。

 

最后也是最關鍵的駕駛體驗，相比傳統(tǒng)燃油車，EZ-6通過長安馬自達的專業(yè)底盤調(diào)校，做到了50:50的軸荷比，軸荷分配更均衡，轉(zhuǎn)向自然且順暢，提高了車輛操控上限。同時EZ-6的座椅在開發(fā)之初便充分考慮到了舒適兼運動，座椅采用人體工學設計，用戶的脊柱和盆骨可以與椅面緊密貼合，包裹感。而且長安馬自達的工程師還根據(jù)了內(nèi)臟、軀干的共振頻率，而選擇了適配度更好的發(fā)泡硬度，隔絕人體不適振動，無論是乘坐還是駕駛，都能帶給用戶更為愉悅的感受。

從0到1的突破

還記得在2023年上海車展之前的馬自達品牌之夜上，長安馬自達正式對外公布了品牌電動化整體策略，同時也宣告接下來會大力發(fā)展中國市場。在本屆北京車展，EZ-6完成全球首秀，并且長安馬自達的第二款電動車概念模型MAZDA創(chuàng)ARATA也進行同步亮相，這標志著長安馬自達已完成從0~1的突破。

 

作為本屆北京車展長安馬自達展臺上的絕對主角，EZ-6吸引了諸多消費者的關注。就產(chǎn)品本身來看，在EZ-6魂動設計的基礎上加入了更多電動化時代的流行元素，其前臉部位匹配大尺寸多邊形格柵，下沿輪廓融入發(fā)光單元，同時帶發(fā)光效果的品牌標識以及時下流行的分體式大燈組也得以應用，整車具備出眾的辨識度和科技感。

 

作為一臺B級車，EZ-6的體型堪稱壯碩，其具體長寬高分別為4921×1890×1485mm，由于大容量電池組的加入，因此該車相比品牌旗下燃油轎車看起來要更為厚重一些。EZ-6應用短懸長軸設計，車身線條流暢簡約，且具備圓潤的曲面，彰顯出長安馬自達獨特的美學理念。同時該車也不忘滿足新時代用戶的需求，無框車門、電動尾翼、隱藏式門把手和貫穿式尾燈組等元素一應俱全，助你成為整條街最靚的仔。