四年一度的北京國際車展開展前一天，德國三大巨頭，通用、豐田，以及自主品牌嵐圖都舉辦了品牌活動，以地平線、安波福等為主的科技公司也展示了自己的最新技術(shù)，但本屆車展的第一個Amazing時刻，依然屬于華為。
    在昨天新問界M5亮相之后，華為在今天同時舉辦了華為智能汽車解決方案發(fā)布會和2024華為智能電動&智能充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略與新品發(fā)布會。
    隨著享界在本次車展首次亮相，光應(yīng)用、華為云、數(shù)字能源、終端業(yè)務(wù)、車BU業(yè)務(wù)同時在北京車展展示了最新技術(shù)和產(chǎn)品。
    而車BU，因為投入巨大，正在拆分過程中的業(yè)務(wù)，在余承東升任華為汽車BU董事長后進入了全新的階段，一是靳玉志作為BUCEO首次在媒體面前公開亮相，二是華為智駕有了全新品牌“乾崑”。
    靳玉志能否開啟華為車BU的靳玉志時代，一是技術(shù)能否領(lǐng)先行業(yè)，二是品牌能否立住，三是拆分后能否盈利。
    這一次他正式發(fā)布了以智駕為核心的系列解決方案全新品牌“乾崑”，以及乾崑ADS3.0高階智能駕駛、乾崑XHUD2.0AR導(dǎo)航等十大新品。
    發(fā)布會現(xiàn)場，靳玉志提到，電動化的下半場是智能化，智能化的拐點已經(jīng)到來，2024年是智能駕駛規(guī)模商用元年。同時，年內(nèi)采用華為智能汽車解決方案的車輛累計將超過50萬臺。
    乾崑品牌的發(fā)布，是華為智能汽車解決方案的最新進展，也托舉著華為車BU和靳玉志的未來走向。
    自去年11月，華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》。根據(jù)備忘錄，華為將把智能汽車解決方案業(yè)務(wù)（即toB業(yè)務(wù)，不涉及toC的智選車業(yè)務(wù)）的核心技術(shù)和資源整合到新的實體公司。
    1月16日，深圳引望智能技術(shù)有限公司成立，據(jù)多家媒體報道，引望正是華為車BU成立的新公司。
    靳玉志都負(fù)責(zé)什么？
    目前，靳玉志任職華為技術(shù)有限公司副總裁、華為光產(chǎn)品線總裁、華為候補董事。而旗下的智能車載光業(yè)務(wù)產(chǎn)品包括ARHUD、智能車燈等，也都與華為車BU有業(yè)務(wù)交集。
    當(dāng)然，作為華為常年虧損的車BU業(yè)務(wù)，華為車BU盈虧平衡的目標(biāo)，又寄托在了全新“乾崑”品牌上，這也是靳玉志要背負(fù)的使命。畢竟，華為預(yù)計車BU的盈利時間是2025年。
    01.
    華為乾坤ADS3.0引入端到端架構(gòu)，去掉了BEV
    發(fā)布會現(xiàn)場開始不久，華為首先推出了智能駕駛系統(tǒng)新版本——乾崑ADS3.0。
    從架構(gòu)、安全、場景、泊車四個維度帶來最新提升。
    ADS3.0基于全新架構(gòu)升級，靳云志表示將繼續(xù)堅持多傳感器融合的方案。通過融合感知，做到真正像人一樣理解所有目標(biāo)障礙物和場景。
    過去，ADS2.0采取的是BEV+GOD網(wǎng)絡(luò)的方法，原理是識別通用障礙物，BEV統(tǒng)一坐標(biāo)。
    但ADS3.0去掉了BEV，全面切換到GOD大網(wǎng)，相當(dāng)于把它們倆結(jié)合在一起，然后輸出給到一個端到端的網(wǎng)絡(luò)（PDP網(wǎng)絡(luò)）做決策和規(guī)劃。
    這就是靳玉志在發(fā)布會上提到的“場景理解”，意在提高系統(tǒng)泛化能力。
    在智駕網(wǎng)看來，乾崑3.0不是所謂的輸入像素—輸出控制的端到端方法，華為這個方案明顯更實際安全和可控——從你出發(fā)那刻起，就能保障你的安全。
    這一次。ADS3.0引入端到端架構(gòu)實現(xiàn)模塊化，也是一大亮點。
    靳玉志特別強調(diào)，華為在感知硬件中將會全面保留激光雷達，這與另一家智能駕駛頭部車企特斯拉所推進的純視覺方案有顯著區(qū)別。
    就目前L3發(fā)展階段而言，激光雷達的升級仍是感知層面實現(xiàn)飛躍的最佳作弊武器。
    在靳玉志看來，有的廠商為了降成本，逐漸在激光雷達上降級，“但是我們不一樣。我們不僅僅局限在L2級別，而是要繼續(xù)向上探到L3甚至更高，要做到全天候的適應(yīng)和更好的小目標(biāo)檢測能力。”
    所以，華為將激光雷達和毫米波雷達的規(guī)格都做到了雙升級，特別是新一代激光雷達傳感器D3P，規(guī)劃了更強的全天候檢測、遠(yuǎn)距離的探測能力。
    基于云端訓(xùn)練，ADS3.0智駕系統(tǒng)會迎來快速迭代。
    算力方面，靳玉志介紹到今年6月，訓(xùn)練算力可達3.5EFLOPS，訓(xùn)練數(shù)據(jù)量已達日行3000萬公里，半年實現(xiàn)3倍增長，模型的更新速度甚至可以達到每5天迭代一次。
    在之前CAS2.0的基礎(chǔ)上，華為再次推出全向防碰撞CAS3.0，提升了ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助的能力。
    譬如在AEB剎車距離不足的場景下，CAS3.0能做到自動緊急轉(zhuǎn)向避障，無需人先打方向盤觸發(fā)，側(cè)向主動安全也支持更多的場景，例如支持斜穿、橫穿的車輛、自行車和電動車。
    據(jù)靳玉志介紹，ADS3.0還將帶來“車位到車位”一鍵抵達的全場景貫通體驗。
    這意味著在接近目的地或停車場時不會出現(xiàn)系統(tǒng)降級，無需接管。從公開道路到園區(qū)道路，從園區(qū)地面到地下車位都可以通過智駕實現(xiàn)。靳玉志特別強調(diào)，園區(qū)內(nèi)泊車階段不需要靠記憶路線行車（記憶路線只能停入固定車位），可以擁有更靈活的體驗。
    自動泊車上，ADS3.0的“離車即走”功能已覆蓋8城48個商業(yè)停車場，以及6城的43個社區(qū)或辦公停車場。靳玉志表示，目標(biāo)是年底覆蓋100個商業(yè)停車場及2000個社區(qū)或辦公停車場。
    同時，華為還發(fā)布了ADSSE版本，指出將在L2級別持續(xù)優(yōu)化。倘若真是如此，或許意味ADS3.0及今后的版本，目標(biāo)是朝向更高階的智駕級別去演進。
    本屆車展在智駕領(lǐng)域的熱點，一是端到端，二是純視覺。
    端到端雖是熱點，但畫餅者多過實際，多數(shù)團隊會陷入被質(zhì)疑的語境，而純視覺一度因為智界S7起步版本首次采用純視覺這一路線聲威大振，但今天華為先是明確端到端路線，二是明確激光雷達的作用，這對業(yè)內(nèi)的爭議會起到定心丸的意義。
    這是我們將華為智能汽車解決方案發(fā)布會稱之為本屆北京車展的第一個Amazing時刻的原因。
    02.
    多模態(tài)大模型上車
    與乾崑一樣，鴻蒙座艙一同成為華為智能汽車解決方案兩大核心品牌之一。
    新一代鴻蒙座艙HarmonySpace實現(xiàn)的升級之處在于，引入了千悟引擎大模型。
    該模型基于華為云盤古大模型，昇騰AI計算框架等核心根技術(shù)。聯(lián)合鴻蒙視覺和曉譯語音能力，打造了有情感、會思考的語音助手，能給用戶提供深度個性化服務(wù)。
    比如，你可以通過千悟識人技術(shù)、小藝語音助手精準(zhǔn)識別家庭成員并讓它提供個性化服務(wù)。看懂手勢、復(fù)制聲紋、識別車內(nèi)信息標(biāo)識，實現(xiàn)真正的無感交互。
    在智能座艙領(lǐng)域，華為的鴻蒙座艙目前已經(jīng)搭載了超過200個車機端應(yīng)用，86%的指令由語音控制完成。
    車載光上，華為透露會有40英寸的百萬像素大燈將在今年10款車上搭載。
    新一代AR-HUD支持防抖，顛簸時HUD不晃動。
    并且能和智駕進一步聯(lián)動，能在擋風(fēng)玻璃上標(biāo)出暗處危險、盲區(qū)來車、鬼探頭。
    車云3.0服務(wù)也是此次發(fā)布會一大看點。
    一是發(fā)布了云鵲大模型，意思是云上扁鵲，全流程智能診斷車上故障。
    二是星閃數(shù)字鑰匙3.0，靳云志稱其為首家支持星閃技術(shù)。
    三是乾崑云曦，能實現(xiàn)手機遠(yuǎn)程實時查看車輛周圍環(huán)境，智能處理隱私。
    03.
    是開啟智能駕駛規(guī)模的元年，也是扭虧為盈的重要節(jié)點
    華為乾崑產(chǎn)品的面世，意味著將吸引更多合作伙伴的采用。
    在發(fā)布會即將結(jié)束前，靳玉志特意用一頁PPT向觀眾展示目前采用華為乾崑智駕的客戶們——
    東風(fēng)嵐圖、猛士，長安深藍(lán)、阿維塔，廣汽傳祺、北汽極狐、享界，賽力斯問界，奇瑞智界。
    還有采用鴻蒙智行模式的江淮的新品牌，傳說中的傲界。
    不過在不久之前，華為乾崑智駕丟掉了一汽集團，被大疆車載截胡。
    本屆車展，大疆車載與華為乾崑智駕會有一輪暗里明里的競爭與較量，二者在技術(shù)能力上雖然強大的研發(fā)團隊支持，但在純視覺與激光雷達方面也存有路線之爭（詳見《走進大疆車載：一個悄悄靠近智駕王位的低調(diào)團隊》）。
    不過，可以斷定的是，華為乾崑智駕在自主品牌車型合作伙伴方面，依然穩(wěn)居第一。據(jù)稱，今年，還將會有超過十款搭載乾崑ADS智駕系統(tǒng)的戰(zhàn)略合作車型上市。
    在本次發(fā)布會舉辦的前兩天，4月22日，華為智能汽車解決方案微博做了一波預(yù)告，稱華為將發(fā)布新品牌，并@了極狐、長安汽車、阿維塔、深藍(lán)汽車、嵐圖汽車、猛士科技、廣汽傳祺、鴻蒙智行、AITO汽車、智界汽車等。
    顯然這一批定向名單，只是乾崑品牌宏圖的序篇。
    有業(yè)內(nèi)人士表示，一旦華為車BU和車企簽訂合作定點，很多車企反而會一反常態(tài)，不自己主動宣布，而是等華為車BU先行官方發(fā)布。
    今年3月，余承東曾表示，華為智選車業(yè)務(wù)在2024年前三月已經(jīng)完成扭虧，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計從4月份開始實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)良性的正向發(fā)展。
    看來，成立5年的車BU，終于有望告別虧損的泥沼，走向盈利。
    車業(yè)務(wù)是華為當(dāng)下唯一虧損且燒錢的業(yè)務(wù)。華為幾乎每年投入數(shù)十億美元的研發(fā)費用，直接和間接研發(fā)人員高達1000人，其中70%研發(fā)人員都聚集在研發(fā)智能輔助駕駛上。
    “過去幾年，車BU每年虧100億元，后來虧80億元，去了虧了60億元，預(yù)計今年扭虧為盈。”車BU董事長、消費者BGCEO、華為常務(wù)董事余承東在前不久中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示。
    不過，余承東也透露，智選車模式不會有太多合作方，主要是沒有資源，只能做四個樣板間。
    根據(jù)靳玉志此次給出的數(shù)據(jù)，自2019年華為車BU成立以來，累計研發(fā)投入超過300億元，研發(fā)人員達7000人，與”大嘴“余承東給出的數(shù)據(jù)吻合。
    這的確是令業(yè)界側(cè)目的真實投入數(shù)字。
    靳玉志也在現(xiàn)場提振士氣說：“華為車BU在2023年智能部件發(fā)貨已超過300萬套，已上市的戰(zhàn)略合作車型達7款，發(fā)展超過300家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。”
    當(dāng)上述這段話轉(zhuǎn)換成粗略的利潤數(shù)字，或許能覆蓋住華為偏高的智能駕駛系統(tǒng)成本。
    另外，余承東之所以相信華為車BU今年能實現(xiàn)扭虧的一大原因在于“高端車型的大賣。”
    4月23日，全新問界M5系列正式上市，起步價與問界M7一致為24.98萬元，將于5月15日起交付。
    可見該價格并沒有迎合當(dāng)下市場競爭采取低價策略，或從側(cè)面反映出，在問界系列中背負(fù)走量任務(wù)的車型繼續(xù)是M7，不過M7也即將迎來改款，智駕成為其品牌溢價和提升性價比的關(guān)鍵。
    在問界新M5發(fā)布會開始之前，余承東在發(fā)布的一條預(yù)熱微博中提到：“我們在智駕技術(shù)上進行了大量的研發(fā)投入，售價低于30萬的華為高階智駕其實都是虧本銷售。”
    “鴻蒙智行全系2024年1月1日至4月22日累計銷量105000輛，在中國市場新勢力品牌銷量排名第一。”余承東公布的鴻蒙智行系列車型成績能佐證車BU四月可能盈利的預(yù)判嗎？
    從智駕網(wǎng)目前獲得的信息來看，車BU盈利尚需時間。
    不過數(shù)據(jù)顯示，去年，問界品牌銷量達到了94380輛，同比增長超20%。其中，問界M9在去年12月底上市，累計大定約6萬輛。問界新M7上市170天累計交付超10萬輛，“刷新中國豪華SUV市場交付速度新紀(jì)錄”。
    2024年，問界的銷量目標(biāo)定為60萬輛，比其他車企定下的flag都要激進，問界同樣與乾崑承擔(dān)著提振士氣的使命——就如3年前的華為一樣，在2021年智能手機出貨量跌至全球第9位之際，華為借靠M5填補新的增量賽道和營收，智能汽車業(yè)務(wù)便從那時的"急救針“發(fā)展到了現(xiàn)在的“必須項”。
    千回百轉(zhuǎn)終成路，5年又5年，隨著華為車BU走向獨立、乾崑全新品牌的亮相，華為車BU終于駛出了盈利下限的舊跑道，駛?cè)肓烁吣繕?biāo)的新跑道。