前些天，國內(nèi)某新上市的電動汽車宣稱采用了固態(tài)電池，引來許多爭議。后經(jīng)了解，這家企業(yè)采用的是半固態(tài)電池。真正的全固態(tài)電池，目前還處于試驗階段，離商業(yè)化還有一定距離。凡是宣稱自己采用了全固態(tài)電池的，都是在吹牛。

全固態(tài)電池，與現(xiàn)在廣泛使用的磷酸鐵鋰和三元鋰電池最大的區(qū)別，在于使用的電解質(zhì)是固態(tài)的。全固態(tài)電池重量輕、體積小、能量密度高、安全性高，既耐高溫和高電壓，也耐低溫?？梢杂行Ы鉀Q目前動力電池存在的里程焦慮、補電焦慮和低溫焦慮。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南3月17日在電動車百人會論壇發(fā)言時指出，電池技術(shù)的突破將為電動汽車發(fā)展注入新動力，固態(tài)電池有望成為未來趨勢。

目前，國內(nèi)外許多企業(yè)和科研機構(gòu)都在進行全固態(tài)電池的研發(fā)，并取得一定進展。日本豐田汽車稱正在開發(fā)充電10分鐘行駛1000公里以上的全固態(tài)電池，最早在2027年搭載在電動汽車上。

中科院青島能源所日前宣稱，在硫化物軟包電池碟片技術(shù)上取得關(guān)鍵性突破，目前正在加速驗證過程，計劃2026年率先實現(xiàn)硫化物全固態(tài)電池的批量生產(chǎn)。

上周五在廣州參加一年一度的2024廣汽科技日。廣汽埃安電池研發(fā)部負責人李進介紹說，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，與續(xù)航里程、安全性等關(guān)鍵指標直接相關(guān)，動力電池技術(shù)的發(fā)展也是全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的技術(shù)高地。目前，廣汽集團自研全固態(tài)電池取得了階段性成果。初步打通了全固態(tài)電池全流程制造工藝，取得車規(guī)級高安全大容量全固態(tài)動力電池量產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)突破。廣汽自研的全固態(tài)電池，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固態(tài)電芯三大核心優(yōu)勢，預(yù)計于2026年裝車搭載于昊鉑車型。

廣汽全固態(tài)動力電池采用了高面容量固態(tài)正極技術(shù)與第三代海綿硅負極片技術(shù)（新型納米硅復(fù)合負極），全固態(tài)正極可達到5mAh/cm2以上的高面容量，進而實現(xiàn)了400Wh/kg以上的能量密度。與目前最先進的液態(tài)鋰離子電池相比，體積能量密度和質(zhì)量能量密度提升50%以上，整車續(xù)航里程可超過1000km。

在安全性方面，廣汽全固態(tài)動力電池采用了高強致密復(fù)合電解質(zhì)膜，使電池在200°C熱箱測試中不發(fā)生爆炸，刷新了高比能電池安全新高度。該電池在針刺、裁切、零下78°C干冰環(huán)境、90°C高溫熱水浸泡等極端條件下測試均保持性能穩(wěn)定，在穿釘、裁切等機械濫用條件下不發(fā)生熱失控，顯著提升了汽車的安全性。

在電芯容量方面，廣汽全固態(tài)動力電池通過嘗試百余種材料方案和工藝方案，成功確立了全固態(tài)動力電池的全流程制造工藝，實現(xiàn)了大尺寸多層堆疊全固態(tài)電芯的制造，其容量高達30Ah，遠超當前行業(yè)最高水平（10Ah-15Ah），為車規(guī)級全固態(tài)動力電池的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在科技日發(fā)布會致辭時指出，全固態(tài)動力電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，將極大地提升廣汽集團旗下產(chǎn)品的性能和市場競爭力，有助于推動廣汽集團科技創(chuàng)新和高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，同時也將對整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

廣汽研究院相關(guān)專家認為，目前全固態(tài)電池還處于研發(fā)和試驗階段，還面臨技術(shù)瓶頸、制造工藝、產(chǎn)品成本等多方面的挑戰(zhàn)，短期內(nèi)無法替代液態(tài)和半固態(tài)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

有分析認為，即使廣汽全固態(tài)電池兩年后實現(xiàn)量產(chǎn)，起步階段會搭載在價值較高的昊鉑車型上。要大面積推廣，可能沒有那么快。

按照中科院院士、清華大學教授歐陽明高的預(yù)測，全固態(tài)電池到2030年可以實現(xiàn)大面積推廣和替代。（完）