夢(mèng)想家的熱銷，讓?shí)箞D有機(jī)會(huì)進(jìn)入商界的圈子，但行政轎車市場(chǎng)與品牌附加值高度關(guān)聯(lián)，沒(méi)有MPV那么容易破圈，買家基本只看56E。這就好比“牛歡喜炒咸酸菜”那樣，定律來(lái)的。

如今周圍的人好像都在談?wù)撔履茉矗瓦B小區(qū)門口的保安也知道蔚來(lái)理想是高級(jí)車了，這條定律也不像以前那么“雷打不動(dòng)”。但問(wèn)題在于56E車主轉(zhuǎn)向新能源后大概率都買SUV或MPV，幾乎沒(méi)人再去買轎車，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有兩個(gè)，一是群體效應(yīng)（追冰箱沙發(fā)大彩電），二是是選擇太少。

再買BBA的插混變得沒(méi)意義，故障率還高；國(guó)產(chǎn)新能源行政轎車只有蔚來(lái)ET7，想要加油只有嵐圖追光PHEV，追光PHEV價(jià)格親民，只有5系一半，25.28-27.78萬(wàn)元，還有一款35.88萬(wàn)的禮賓限定版。若以這個(gè)價(jià)格做對(duì)比，對(duì)手也只有國(guó)產(chǎn)純電，而且都是一些畫風(fēng)與行政級(jí)毫無(wú)關(guān)系的車子，比如小米SU7、極氪001、阿維塔12、智界S7… 大家自行感受一下。

不少人看過(guò)上述這些車再去看追光，第一印象都會(huì)覺得這車挺大，就是感覺過(guò)于平庸。顯然，追光賣的不是第一印象，你在它身上找不到任何好玩的噱頭，但著名實(shí)業(yè)家雷軍先生曾說(shuō)過(guò)，續(xù)航是電動(dòng)車的最關(guān)鍵的用戶體驗(yàn)之一，追光PHEV除了有43kWh的鋰電子組，有一顆1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和51L的大油箱，徹底解決了這個(gè)問(wèn)題。

開著追光PHEV在城區(qū)跟著車流節(jié)奏跑，期間坐著3-4個(gè)成年人，空調(diào)通風(fēng)按摩全部安排上，電耗也不過(guò)18kWh/100km而已，用電池容量換算可知滿電跑200km以上問(wèn)題不大，哪怕你平時(shí)上班是“雙城記”，這個(gè)續(xù)航也夠你用了。若是用混合動(dòng)力模式，壓著限速跑高速（比如限速100跑110，限速120跑130，有慢車就超），它的表顯油耗也僅是6.3L/100km，考慮到帶人帶行李接近兩噸半的自重，以及高速公路上的長(zhǎng)上下坡起伏，這個(gè)油耗沒(méi)任何毛病。

（追光PHEV：CLTC純電續(xù)航262km，綜合續(xù)航1260km）

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電供給前后軸的電機(jī)，電機(jī)總共出力394Ps，610N·m，5.9秒即可破百。這數(shù)據(jù)看著是挺不錯(cuò)，但上手之后卻沒(méi)有一絲開快車的欲望，因?yàn)樗鼜膭?dòng)力、到底盤、再到轉(zhuǎn)向的調(diào)校都是純粹的舒適取向，一切都是輕盈和無(wú)感。

比如說(shuō)動(dòng)力，油門調(diào)校側(cè)重于初段輕盈，中段爆發(fā)，后段維持的特性，整條加速曲線先增益后收斂，在日常駕駛常用到的中等油門開度以下，追光PHEV的動(dòng)力釋放很好控制，不像其他電動(dòng)車那么竄，得益于大電池組的蓄能，發(fā)動(dòng)機(jī)即便是啟動(dòng)發(fā)電轉(zhuǎn)速也不會(huì)太高，加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙已經(jīng)滿了隔音物料，噪音控制不錯(cuò)，讓整套動(dòng)力總成給人一種風(fēng)輕云淡之感。

而且它全系都配備了空氣懸架，還有CDC減震器，把許多惱人的高頻振動(dòng)隔絕掉，而且懸架工作的噪音很輕微，與路面之間的隔絕感很強(qiáng)。并且這套懸架的調(diào)校完成度不錯(cuò)，經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)懸架的吸振效率很高，沒(méi)有過(guò)多的二階余振產(chǎn)生，而在起伏路面，懸架釋放行程的動(dòng)作也很柔和，支撐性很足，沒(méi)有那種開船般晃晃悠悠的感覺。

這就是一種穩(wěn)定的懸浮感，與奔馳的“魔毯”也有幾分相似。這套空懸除了舒適性突出之外，還有一點(diǎn)實(shí)用之處就是通過(guò)性，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以抬升底盤離地間隙，以通過(guò)些一般轎車上不去的地方。

追光PHEV的底盤標(biāo)定不錯(cuò)，但轉(zhuǎn)向調(diào)得就沒(méi)那么完美了，這具體體現(xiàn)在低速回正力偏弱，阻尼感不強(qiáng)，低速行駛時(shí)就像是在操作一套街頭游戲機(jī)那樣，手感比較虛；而它一過(guò)了某個(gè)速度節(jié)點(diǎn)（大約在50km/h之后），手感開始回歸正常，但在大角度轉(zhuǎn)向輸入之下，前軸的響應(yīng)還是偏慢。

加上追光PHEV的車身比例是車頭車尾較短，乘員艙較長(zhǎng)，同時(shí)駕駛席相比于同級(jí)車而言更加接近車頭，不像傳統(tǒng)的行政級(jí)轎車那樣更接近于車身中心，所以開起來(lái)會(huì)感覺是拖著很長(zhǎng)的車身在走，大車感比較明顯。

但今時(shí)今日的潮流是，“車坐不開”

追光PHEV的智能駕駛輔助能滿足基本的L2級(jí)指標(biāo)，在基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航，車道保持方面做的還可以，打燈自動(dòng)變道過(guò)程也挺順滑，但是遇到一些特殊情況比如雪糕筒引導(dǎo)區(qū)和劃線不清晰的地段還是得手動(dòng)接管，它的智駕并沒(méi)有達(dá)到第一梯隊(duì)的水平。

而這里說(shuō)的“只坐不開”更多是對(duì)于后排體驗(yàn)而言的，雖然受限于新能源車的平臺(tái)制約，追光PHEV后排的坐墊離地距離還是偏低，難以和燃油平臺(tái)的行政轎車對(duì)比，但放在同價(jià)位的其他純電競(jìng)品中對(duì)比，這個(gè)后排的體驗(yàn)確是最好的。座椅版型寬大，填充物軟硬分布很合理，坐起來(lái)貼合性不錯(cuò)，另外后排座椅還可以支持靠背角度調(diào)節(jié)，還有通風(fēng)/加熱/按摩，老板座上還有腿托，配置堪比D級(jí)車。

同時(shí)后排空間，無(wú)論是腿部還是頭部都很好，天幕遮光板不透光，并且可以前/后排單獨(dú)開啟天幕，互不干擾，這點(diǎn)小細(xì)節(jié)的考慮還是比別的品牌更周全一些。

寫在最后

追光PHEV雖然也有一些小不足，比如轉(zhuǎn)向標(biāo)定，操控手感，但這些未必是目標(biāo)用戶在乎的地方，在舒適性的表現(xiàn)上追光PHEV的表現(xiàn)足以和傳統(tǒng)的行政轎車分庭抗禮。因此該車還是瑕不掩瑜，考慮到25萬(wàn)多的價(jià)格和3萬(wàn)左右的優(yōu)惠，光是這個(gè)級(jí)別，插混四驅(qū)和空氣懸架的硬件搭配就遠(yuǎn)超票價(jià)，這確實(shí)是 25萬(wàn)以上混動(dòng)轎車中極具競(jìng)爭(zhēng)力的一款。

如果你追求的是大空間長(zhǎng)續(xù)航，經(jīng)常跑高速，又不想買SUV，不如去試下追光PHEV。