就算你沒開過凱迪拉克CT5，也一定聽過關(guān)于它的都市傳說，各種段子如數(shù)家珍。現(xiàn)在，這款豪華中級車已經(jīng)改款上市，內(nèi)外都有顯著變化。今日我們到線下拍攝了一組實車照片，一起來看看新車有哪些新的亮點。

外觀設(shè)計：大燈樣式調(diào)整，縱置布局帶來好姿態(tài)

車頭變化最明顯的是大燈，從原先的分體式改為現(xiàn)在的一體式，LED日行燈帶和照明組集合在一起，視覺效果不錯。中網(wǎng)經(jīng)過黑化處理，看起來更加運動。

凱迪拉克CT5的側(cè)面比例一直不錯，得益于縱置布局，車頭較長，營造出短前懸、長后懸的姿態(tài)，很運動。

輪轂采用雙五幅樣式，并經(jīng)過黑化處理，都是為了烘托運動氛圍。展車的輪胎規(guī)格為245/45 R18，品牌為米其林，頂配車型采用19英寸的輪胎。

車尾造型和老款基本沒有差別，帶一定的溜背線條，尾箱蓋上方還有一個原廠小尾翼，畫風(fēng)比較動感。

內(nèi)飾設(shè)計：33英寸一體屏上車，科技感提升明顯

新款凱迪拉克CT5的內(nèi)飾迎來大變，終于換上了通用集團最新的那塊33英寸一體屏，座艙科技感直線上升。這塊屏幕的分辨率達(dá)到9K，顯示效果十分細(xì)膩，內(nèi)置驍龍8155芯片，擴展性、功能性都跟上了時代，另外還支持CarPlay，這個要點贊。值得一提的是，它還保留了大量的實體按鍵，個人更偏愛這種按鍵，方便操作。

方向盤全系采用真皮材質(zhì)，握感不錯，如果加上打孔工藝會更好。

除入門版之外，凱迪拉克CT5其他配置都提供了前排手機無線充電，不過功率不大，只有15W。變速器換擋桿依然是熟悉的凱迪拉克風(fēng)格，有高光飾板的點綴，旁邊有一個帶遮板的儲物格。

空間表現(xiàn)：乘坐體驗是短板，后排舒適性欠缺

凱迪拉克CT5的座椅造型比較常規(guī)，除了入門版采用仿皮材質(zhì)外，其他配置都采用真皮材質(zhì)。功能方面，標(biāo)配主副駕電動調(diào)節(jié)，其他功能有一定門檻，頂配車型最為豐富，主副駕都配備了腿托、通風(fēng)和按摩。

凱迪拉克CT5的軸距達(dá)到2947mm，但是縱置布局侵占了一定空間，因此后排空間并不十分寬敞，再加上還有傳動軸的存在，導(dǎo)致地板中央的凸起較高，中間基本沒法坐人，這也是所有后驅(qū)燃油轎車的痛點。

動力組合：2.0T發(fā)動機，還有電磁感應(yīng)懸掛和限滑差速器加持

凱迪拉克CT5搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，就是那臺大家熟悉的代號LSY的機頭，最大馬力237匹，最大扭矩350牛·米，傳動部分匹配一臺10AT變速箱，零百加速時間為7.3秒，WLTC綜合油耗最低為7.51L/100km。底盤部分，凱迪拉克CT5采用雙球節(jié)前麥弗遜+后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，同時在頂配和次頂配車型上配備了電磁感應(yīng)懸架，可以實現(xiàn)懸架的軟硬調(diào)節(jié)，同時還有后橋限滑差速器的加持，以獲得更好的操控性能。

全文總結(jié)

凱迪拉克雖然和德系的三駕馬車相比屬于二線豪華領(lǐng)域的選手，但是凱迪拉克CT5在終端市場的表現(xiàn)還是不錯的，近幾個月的銷量維持在七八千左右，去年也有過月銷過萬的好成績。這款車的優(yōu)勢在于，同樣主打運動性能，它的價格相對寶馬3系更便宜，因此會獲得消費者的關(guān)注。如果你預(yù)算在25萬左右，那么確實夠不到寶馬3系的門檻，轉(zhuǎn)頭凱迪拉克CT5是不錯的選擇。