雖然寶馬不費吹灰之力就成功化解了315「傳動軸異響」事件危機，但寶馬的心頭大石仍未放下。

這塊心頭石是在315之前已經(jīng)形成的。在過去充當(dāng)著品牌利潤奶牛角色的寶馬5系，2月份以及3月前兩周的終端銷量只有老對手奔馳E級的二分之一，銷量表現(xiàn)一反常態(tài)。

要知道全新寶馬5系上市至今已過去2個月時間，作為史上最強、最豪華，并且有著「小7系」之稱的寶馬5系，理論上銷量表現(xiàn)本應(yīng)比老款車型更上一層樓，結(jié)果事與愿違遠不如預(yù)期。

與寶馬經(jīng)銷商銷售人員了解得知，造成全新5系銷量不佳的原因是多方面的，其中包括以下幾點原因。

1、換代車型一般都存在空窗期，全新5系目前正處于換代空窗期階段，這是難以避免的。并且全新5系的換代時機把握得不夠好，被全新奔馳E級搶占了先機。

2、全新5系上市后價格很堅挺，官方一直堅持原價銷售，而部分地區(qū)老款5系的庫存車則給出了10萬元左右的優(yōu)惠，在價格相差近10萬元的情況下，導(dǎo)致不少用戶都選擇了價格更實惠的老款5系，不過現(xiàn)在大部分門店都沒有老款車型在售了。

3、由于銷量比預(yù)期差很不少，全新5系在前段時間終于給出了終端優(yōu)惠，目前優(yōu)惠幅度大約為7%，幅度不算太大。而i5車型更是如此，目前只有部分地區(qū)給出了小幅度優(yōu)惠，相比之下i3和iX3給出了35-40%的終端優(yōu)惠。

4、其實傳動軸異響事件對寶馬銷售端影響不大，這正如315當(dāng)天官方聲明評論區(qū)一樣，用戶不但沒有痛斥寶馬的售后，反而在評論區(qū)為寶馬「積極回應(yīng)，迅速處理」的態(tài)度點贊，這還挺魔性的。

5、奔馳E級依然是寶馬5系最大的競爭對手，有不少潛在用戶進店看車后都選擇了沒有優(yōu)惠，甚至部分配置版本仍需加價的全新E級。選擇全新E級的原因無非就是看上了奔馳一貫以來的品牌號召力，以及更加豪華的外觀和內(nèi)飾設(shè)計。而放棄寶馬5系的用戶普遍是因為欣賞不來這套外觀設(shè)計，全新5系吃虧在設(shè)計上太「挑人」了。

從以上反饋中我們可以獲取到兩個重要信息點。一是如果全新5系在近期內(nèi)銷量表現(xiàn)沒有明顯起色，相信終端市場的優(yōu)惠會進一步提升，建議意向購買全新5系的朋友不妨再觀望一段時間。

二是用戶寧愿選擇加價提車的奔馳E級，也不選擇價格更加實惠的寶馬5系，這足以說明全新5系因為這套外觀設(shè)計痛失了一批潛在消費者。因此與其說全新5系是因為價格堅挺和存在換代空窗期等因素導(dǎo)致銷量欠佳，不如說是因為設(shè)計劍走偏鋒給了全新E級「遙遙領(lǐng)先」的機會。

其實全新5系在去年發(fā)布時，這套全新的設(shè)計就已經(jīng)引起了爭議，有的人認為這套設(shè)計很運動、很有科技感，而有的人則認為寶馬標志性的天使眼和霍氏拐角，根本不像是一臺寶馬，為了搶眼而搶眼，沒有一輛行政級轎車該有的氣場……

雖說蘿卜青菜各有所愛，但從市場反饋來看，全新5系此次換代可以說是遇到挫折了，遠沒有達到預(yù)期中的效果。

那么寶馬5系為何要鋌而走險呢？

一方面是因為當(dāng)代寶馬的產(chǎn)品布局策略是「油電共生」，考慮到5系純電版車型——i5需要一套具有科技感的外觀設(shè)計迎合潮流，所以寶馬5系的設(shè)計自然不能像老款車型那樣商務(wù)化。這好比如全新7系和i7一樣，由于寶馬將設(shè)計取向的側(cè)重點向純電車型傾斜，使得全新7系披著電動車外衣卻搭載著燃油車的心臟。

另一方面則是因為中國汽車消費市場日益年輕化，中國市場作為寶馬最重要的單一市場，全新寶馬5系必然要迎合市場年輕化的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，上一代寶馬5系中國車主平均年齡只有34歲，而歐洲地區(qū)車主平均年齡則是49歲。

34歲是什么概念呢？

年齡最大的90后今年正好是34歲，而年齡最小的90后今年也已經(jīng)25歲了。換言之，「如何討好90后」已經(jīng)成為全新5系的必答題。

可是對于一輛行政級轎車而言，商務(wù)化始終是第一需求，設(shè)計不能一味地追求年輕化，而是要做到兼顧商務(wù)訴求和年輕化。全新5系這一次很顯然就是沒有把握好商務(wù)和年輕化之間的平衡點，倘若想要恢復(fù)往代車型的市場競爭力，大概率需要想辦法補救了。

其實在汽車市場上，因為設(shè)計取向問題導(dǎo)致車型銷量大跌的例子并不少見，關(guān)鍵是要做到對癥下藥才能彌補損失。

20年前，代號為W220的奔馳S級就因為外觀設(shè)計欠缺霸氣，導(dǎo)致在銷量上和成就上都不如代號為E66的寶馬7系。那是寶馬7系史上第一次，也是唯一一次贏下了與奔馳S級之間的對弈。直至現(xiàn)在大家對W220奔馳S級的接受度都不高，很少有玩家會收藏這一代奔馳S級。而奔馳S級自此之后，在設(shè)計上再也沒有出現(xiàn)「犯錯」的情況。

奧迪Q7在2015年進行換代時，由于車型設(shè)計取向從「霸氣外露」轉(zhuǎn)變?yōu)椤肝馁|(zhì)彬彬」，以致于市場認可度大不如前，后來奧迪Q7為了扭轉(zhuǎn)局面只能針對外觀和內(nèi)飾設(shè)計進行「換代」級別的改動。

上一代寶馬7系也曾因為設(shè)計「內(nèi)斂、平庸」而影響銷量，好在中期改款時更換了一套大鼻孔設(shè)計，才使得寶馬7系恢復(fù)了正常的競爭力，目前在二手車市場上大鼻孔7系的保值率明顯更高一些。

綜上所述，當(dāng)下擺在全新寶馬5系面前的選擇只有一個，便是等到中期改款時針對外觀設(shè)計進行大改，掌握好商務(wù)與年輕化之間的平衡點。而在中期改款之前或許只能「以價換量」了，通過終端市場給出大幅度優(yōu)惠的方式吸引用戶，否則無異于給奔馳E級送了一個漂亮的助攻。